文／吳宗霖、圖／吳宗霖、鴻海

透過2025鴻海科技日（HHTD25），鴻海正式把電動車版圖再往前推一大步，從全新Model A參考車到量產在即的Model B–「Foxtron Bria」，再到鎖定全球市場的Model C、Model D，四款車各自扮演不同戰略角色，也透露出未來台灣與海外市場的產品佈局方向。

Model A

以「Being White」為核心

鎖定日本與多場景商用的新世代 MPV

Model A在HHTD25以「全新電動參考車」身分登場，外型延續去年HHTD24靜態展出的基本輪廓，但這次正式提出「Being White」造型哲學，強調簡約、純粹與耐看，視覺上走日系清爽路線，搭配封閉式車頭與貫穿式燈組，家族感鮮明。

在鴻海科技集團EV策略長關潤（Jun Seki）的介紹下，Model A一式三款車型陸續開進會場，其車格定位在B級距MPV，車內座椅規劃從單座到7座都有，從物流車、計程車到三代同堂家庭用車都顧及；車側同時兼具滑門與傳統側開門設定，可依不同車型版本調整，對應日本計程車、家庭用車與「最後一哩路」物流車等多種用途，以單一平台變化出三種車款，展現架構設計的彈性。

科技配備則是Model A與過去鴻海參考車最大的差異。官方強調它不只是「白色的造型」，而是「AI化的工具車」：導入智慧電池管理系統（Smart BMS）與智慧熱管理（Smart Thermal Management），在城市頻繁起步煞停與高低溫環境下兼顧續航與舒適；同時還加入智慧翻譯助理（Smart Translate assistant），支援多語言對話，顯然是針對日本觀光與跨國商務接送使用情境而來。

而當天日本MK控股社長青木信明也在現場Model A車前接受來台的TV Tokyo獨家專訪，他表示MK集團計畫在2027年導入數十部鴻海製EV計程車，而此一計畫雙方溝通已經持續約一年，從現場所展示的Model A皆為右駕版本，且在示範影片中也能看到計程車型高機能性的車艙座椅變化，以及高頂、滑門設計，不難想見未來Model A進入日本計程車市場，將成為豐田JPN TAXI最直接的競爭車型。

在基礎架構上，Model A同樣基於鴻海MIH電動車平台，搭配LiDAR為核心的 ADAS/AD類自駕技術，以及沉浸式車載音響與「移動的房間」概念，部分技術也與夏普（Sharp）在 Japan Mobility Show 2025上展示的「LDK+」有關聯，這也呈現鴻海集團內部ICT「資訊與通訊技術（Information and Communication Technology, ICT）」跨界整合的成果。

目前Model A仍被定義為「參考車」，但官方已明確點出「以日本為首發市場，之後導入東南亞」的方向，並強調大量採用通用零組件，目標是縮短進入試場時間（Time to Market）、壓低成本。

在鴻海「CDMS合約設計與製造」模式下，Model A很可能不會以Foxtron自有品牌販售，而是由日本或東協在地品牌掛牌上路，鴻海與鴻華先進負責車輛開發與代工生產。換句話說，Model A比較像是「針對日本與亞洲通勤、計程、物流市場打造的電動車白牌底盤解決方案」，短期內台灣消費者未必會直接在展間看到，但很可能會在未來日本街頭、甚至台灣機場接駁或企業公務車隊中，以不同品牌logo形式出現。

Model B（Foxtron Bria）

首款掛Foxtron品牌的量產主力

跨界SUV小鋼炮定位明確

曾被視為 Luxgen n⁵基礎車型的 Model B，在HHTD25上正式以量產版現身，雖然11/21媒體日首日並未並公開，但開放報名進場的11/22日，現場則是一字排開多部車身貼上醒目的「I’m Bria」字樣，首度公開市售名「Foxtron Bria」的展示車，秀出多種車色、深淺雙色內裝與後驅、四驅不同配置，宣示量產車身份。

Bria車格屬B-SUV小型跨界級距，外觀維持先前概念車的斜背線條與封閉式車頭，搭配細長的貫穿式LED頭尾燈與懸浮式車頂，整體比例類似Volkswagen ID.3、Honda HR-V e:HEV這類主流都會電動、混合動力跨界CUV。而其內裝在這次科技日也有明顯進化，中控採用懸浮式大尺寸螢幕與簡化實體按鍵設計，搭配與 Model C北美版相似的新式方向盤與座艙佈局，質感較早期展示車明顯提升。

動力方面，目前鴻海與鴻華先進尚未在官網公布完整數據，但透過詢問現場說明人員，可得知Bria將提供三種車型：後驅基本款、後驅高規版與雙馬達四驅 Performance性能版，三款皆搭載約57.7kWh電池組，後驅車型輸出約229匹馬力，四驅版本則上看約400匹馬力，續航里程依資料推估可達約450公里等級。

從現場展示車已完成法規認證、可直接掛牌上路的說法來看，Bria的量產準備已經相當成熟，但Bria是否可能趕在2025年底前在台灣發表目前不得而知，畢竟

至本文截稿前，鴻海與裕隆仍未對鴻華先進、納智捷走向做出正式說明。

而雖然Bria已算「準量產」，預計自2026年開始陸續交車，生產基地也表訂裕隆三義工廠，但是否沿用Luxgen既有通路體系販售，或由Foxtron重新整頓建立品牌銷售網絡，雙方仍保持低調。

不過在另一關鍵的國際合作佈局方面，早先三菱澳洲則已證實，未來將導入「台灣製造的Foxtron電動車」，鎖定以Model B作為合作基礎，在台灣量產右駕版本輸往澳洲，再視市場表現擴大至其他地區。這代表Bria不只是台灣自有品牌的第一款量產電動車，也有機會成為台灣出口海外、掛上國際車廠廠徽的全球戰略車款。

總結來看，Bria是目前四款車中最接近台灣消費者日常的一部國產電動車，主因之一自然是價格有機會落在百萬元級距內，車格對準都會通勤＋家庭用車，未來將直接加入台灣電動SUV市場競爭。

Model C

北美版雙馬達四驅版本

可能是下一款掛牌Foxtron電動SUV

Model C的量產版本其實就是現在路上可見的Luxgen n⁷，但在HHTD25上，鴻華先進另外帶來的則是進化後的「北美版Model C雙馬達四驅車型」，外觀與內裝都比現行Luxgen n⁷再進一步精緻化，也被視為是否暗示著n⁷下一階段改款方向的預告。

先從外觀來看，北美版Model C採用更家族化的Foxtron設計語彙，頭尾燈改為貫穿式設計，車頭造型與Bria接近，搭配新式輪圈與車身配色，看起來比現行n⁷更具時尚性與科技感。另外的關鍵重點則是車機系統換上全繁體中文介面，充電介面也改為台灣目前主流的CCS2充電規格，這兩點也被解讀為北美版Model C未來在台灣上市的強烈暗示。

而座艙質感也是這次北美版Model C的一大亮點，大量運用麂皮、木紋飾板與柔和氛圍燈，中央鞍座採懸浮式設計，方向盤與介面佈局與Bria一致，質感全面超越現行n⁷。至於底盤仍建構在MIH平台上，提供單馬達後驅與雙馬達四驅配置，電池規格預估與現有n⁷規格相同。

截至目前，鴻華先進與裕隆並未正式宣布北美版Model C在台灣的上市時間與品牌歸屬，在雙方接下來的合作狀況尚未明朗之前，北美版Model C是否可能在2026年在台灣量產而後外銷？其次，它會是以Foxtron品牌推出，又或者是「小改款的Luxgen n⁷」？也是另一個廣受關注的焦點。

對台灣市場來說，北美版Model C如果掛上Foxtron品牌在台銷售，將會與Bria形成「一大一小」的純電SUV雙車佈局；若持續以Luxgen品牌販售，則有機會藉由更高質感內裝與雙馬達性能，提升n⁷的產品競爭力，而無論何者，或也將進一步鞏固國產電動SUV市場。

Model D

LMUV高階電動MPV

鎖定全球品牌客戶

Model D是這次HHTD25上「最豪華、最旗艦」的多人座電動車。它由義大利設計名門Pininfarina操刀，鴻華先進官方將其定位為LMUV（Lifestyle Multipurpose Utility Vehicle），結合SUV與MPV的優點，車長近5.2m、車寬接近2m、軸距達3.2m，外型比例類似大型豪華MPV，也有著俐落的流線外型、科技感強烈。而為了讓如此龐大的尺寸保有靈活的操控，Model D也導入後輪轉向技術，並搭配主動式懸吊提升行車穩定性。

空氣力學是Model D的核心賣點之一，車身大量運用導風孔與縫隙設計，從前保桿、車頭導流通道流至引擎蓋與車頂，原廠聲稱風阻係數僅0.23Cd。而其以次世代電動車平台打造、採用800V系統，續航里程上看800公里，10分鐘快充即可補滿350公里行駛里程。至於動力則提供約340匹馬力的RWD版本及約598匹馬力的AWD版本。

這次在HHTD25，鴻華特別強調Model D「產品成熟度大幅提升」，內裝導入27吋一體式中控IVI螢幕，搭配新世代UI與自研語音AI助理，並可透過手機App控制空調與多項座艙功能；座椅與空間則強調「頭等艙等級」，六人座版本的獨立座椅整合無線充電與平板置放設計，充分展現鴻海將電子產品優勢延伸到車室的企圖。

據了解，Model D量產時程規畫約在發表後兩年左右啟動，最快預計2027推出上是，但目前尚不確定會以自有品牌直接銷售，主要還是希望透過CDMS模式授權給合作車廠，也可依客戶需求微調外觀與內裝設計；現場雖展示6人座車型，但也可微調生產模組推出2+3+2的7人座車型。

對台灣市場而言，Model D短期內應該還不會以「台灣自有品牌豪華純電MPV」上路，從現場國外客戶反應來看，不排除未來幾年內更有機會以掛上外國品牌Logo、以進口車或海外市場專用車身份現身；若真有國際合作案確定，台灣將可能作為主要生產基地，也意味著本地供應鏈有機會直接參與高階純電MPV的全球市場。