Foxtron Cavira這是一部給人既熟悉卻又帶著幾分陌生感的純電休旅；的確，此車不僅擁有全新品牌識別與全新車名，更是款採嶄新內外造型設計的中型純電休旅，不過其血統淵源卻又讓人不禁聯想到過去在國內市場有著不錯銷售成績Luxgen n7。而眾所皆知，Cavira的開發基礎源自鴻華先進的Model C平台，而過去這項產品則以Luxgen n7的身份販售。不過隨著納智捷於去年底正式納入Foxtron鴻華先進體系後，n7也正式走入歷史。但鴻海科技則是以北美版Model C為基礎，重新打造量產版本，並賦予「Cavira」全新車名，成為了品牌繼Bria之後的第二款主力純電車型，正面迎戰國內眾多中型純電休旅好手。

建議售價 138.9萬元
續航里程 538km(WLTC)
討喜之處 入門即滿配、疾速加速電力
遺珠之憾 手動裝卸天窗遮陽簾不便利

繼年初推出Bria之後，Foxtron鴻華先進再度帶來品牌成立後的第二款量產新車——Cavira。不過這裡所謂的「新」，其實有著相當特殊的意義，也就是說Cavira此車雖擁有全新品牌識別、全新車名與煥然一新的設計語彙，但骨子裡依舊承襲Model C平台，也因此被視為Luxgen n7的小改款進化版本。不過若只是單純將Cavira定義為n7的小改款，似乎又不足以完整描述此車的改變革幅度，因為Cavira除了擁有嶄新的外觀造型與內裝鋪陳之外，原廠更針對其產品定位與操駕體驗進行重新調校，讓此車展現出更為成熟內斂且鮮明的產品個性。

而Cavira現行的販售編成區分為Emerge長里程版與Pioneer長里程性能版兩款車型。前者採單馬達後輪驅動配置，正式售價為123.9萬元；後者則搭載雙馬達四輪驅動系統，新車售價138.9萬元。兩車均配置82.7kWh電池組，最高 WLTC續航里程分別可達578與538km，尤其Pioneer長里程性能版的加入，不僅彌補了過去n7未能推出雙馬達四驅車型的遺憾，更讓Cavira成為此級距中少見擁有高性能輸出的純電休旅。根據原廠表示，Cavira自5月底開放預售以來，其累積訂單已突破千張，顯示市場對於Foxtron品牌以及車款產品實力的肯定。而這次透過Pioneer長里程性能版的試駕，來實際了解此車的能耐與本事，看能否在競爭日益激烈的電動車市場中脫穎而出。

科技造型更顯霸氣
這款源自Model C平台的純電休旅Cavira，除了換上全新品牌身份與車名之外，更透過大幅的外觀修飾與空力優化，讓此車展現出截然不同的面貌與風格。首先車頭是變化最明顯之處，導入與Bria相同的家族化設計語彙，採用辨識度極高的貫穿式LED燈組，中央整合Foxtron廠徽與品牌字樣，搭配具備 ADB智慧遠光燈遮蔽功能的多光束LED頭燈，不僅科技感更強，也兼顧夜間行車安全；此外，橫向延伸的燈條兩側還保留美規車型特有的橘色發光定位燈，搭配迎賓燈光效果，營造出相當鮮明的科技氛圍。

其次，Cavira最具代表性的設計元素，莫過於是車頭中央的大型S-Duct導流通道，搭配下壓式車鼻與前保桿兩側Air Curtain氣簾設計，營造出更強烈的運動氣息，同時提升高速行駛時的空氣力學效率。另外，再結合AGS主動式進氣格柵、平整化底盤、後保桿分流器與尾翼等設計，讓全車風阻係數維持在0.28Cd水準。車側部分，除保留隱藏式車門把手之外，後視鏡位置也改設於前三角窗，並加入黑色鋼琴烤漆窗框與重新設計的車門鈑件，整體質感明顯提升；輪圈方面，試駕的長里程性能版標配的是19吋鋁圈，並搭配米其林Primacy 5 Energy輪胎，亦可加價升級20吋胎圈組，進一步強化視覺張力與操控性表現。

來到車尾，雖然輪廓與n7頗為相近，但細節卻也經過修飾，包含重新設計的後保桿、霧銀下護板與整合式反光片等，讓整體層次感更為豐富；而貫穿式尾燈也進一步將方向燈與煞車燈整合至中央燈組之中，踩下煞車時共有八組LED光源同步點亮，再搭配加大面積的第三煞車燈，不僅辨識度更高，也成為辨識Cavira與n7最直接的方法之一。

科技化座艙精緻質感提升
坐進Cavira的車艙，最直接的感受便是煥然一新！從儀錶板、中控台、門板設計到座椅造型等，幾乎找不到n7的影子，整體鋪陳明顯朝向更成熟、更精緻的豪華科技座艙邁進。整座艙採用水平式中控台架構，搭配大面積軟質塑料、皮革包覆、木紋飾板以及64色環艙氣氛燈，營造出較以往更溫潤且富有質感的車艙氛圍，尤其門板與中控台大量增加軟質材質覆蓋面積，配合細膩的縫線與飾板點綴，展現出具備豪華休旅該有的精緻質感表現。

而車內最引人注目的核心，自然是由12.3吋數位儀錶與15.6吋直立式中央觸控螢幕所構成的新世代數位座艙。雖然維持與n7相同的一橫一直雙螢幕架構，但中控螢幕終於向上移動，改善過去車主普遍反映的位置過低的問題，讓駕駛在行駛過程中查看資訊更加直覺。此外，全新的螢幕介面不僅畫質更細膩，觸控反應也更加流暢，首頁採模組化設計，使用者能依照習慣自由排列功能區塊，操作邏輯已接近智慧型手機。

在多媒體功能方面，15.6吋中央觸控螢幕主機支援無線Apple CarPlay與 Android Auto，並且能夠以全螢幕方式顯示，大幅提升使用便利性，尤其在使用 Apple Music或地圖導航時，大尺寸畫面所帶來的沉浸感相當出色。而內建的 TomTom導航系統同樣是亮點之一，不僅具備完整圖資與即時路況功能，更整合電動車專屬充電路線規劃，可設定抵達目的地或充電站時的剩餘電量，甚至篩選指定充電營運商與快慢充規格，有效降低長途旅行時的里程焦慮。

而12.3吋數位儀錶也有顯著進化，除基本車速、能耗與行車資訊外，中央區域還可顯示導航畫面，無論是內建TomTom或手機導航皆能支援投影顯示。此次新增的盲點視野輔助系統亦是一大亮點，只要駕駛撥動方向燈，儀錶便會即時顯示對應側後方影像，減少視線移動幅度，更符合駕駛習慣。方向盤則換上與Bria相同的四幅式設計，平把造型與厚實皮革包覆帶來不錯的握感。另外，方向盤上方還設置紅外線鏡頭，搭配DMS駕駛監測系統，即使啟用Level 2駕駛輔助功能，仍會持續監控駕駛專注狀態，進一步提升行車安全。

值得一提的是，空調出風口也改採與Bria相同的電控式隱藏出風設計。風向可直接透過螢幕控制，並提供自由風、對稱風與自動掃風等模式，科技感十足。而溫度、風量、除霧與雙前座通風座椅等常用功能則保留實體按鍵操作，在數位化與實用性之間取得不錯平衡。

影音娛樂方面，Cavira 延續來自挪威的SEAS音響系統，全車配置12具揚聲器與重低音單體，環繞音場表現相當出色，搭配可自訂等化器與多種音場模式，足以滿足大多數消費者需求。此外，露營模式、寵物模式、維持模式與V2L外接供電功能也全數保留，搭配OTA無線更新能力與完整車聯網App功能，讓車輛不僅是一部交通工具，更是一個持續進化的智慧生活平台。

中央鞍座則重新規劃出更符合日常使用的空間配置。懸浮式中控台下方新增大型置物空間，並標配兩組手機無線充電板與Type C充電孔；上方則設有置杯架及手機置放區域。中央扶手內部雖然容量不算特別大，但深度足夠，若選配香氛系統，三款專屬香氛瓶便安裝於其中，可透過車載系統切換不同香氣。

在安全配備部分，Cavira兩個車型皆完整搭載Level 2等級的ADAS系統，包含ACC全速域主動車距維持巡航系統、TJA交通壅塞輔助系統、LFC車道居中維持系統、AEB自動緊急煞車、FCW前方碰撞警示、RCTA後方橫向車流警示、LDWS車道偏離警示、LKA車道維持輔助、BSD即時盲點偵測、SLIF車速限制預警、ADB多光束智慧頭燈以及DMS駕駛偵測系統等，安全防護規格不在話下。

寬裕舒適的承載空間
Cavira在乘坐空間與實用機能方面，同樣延續Model C平台一貫的優勢，甚至透過更多細節優化，進一步強化家庭用車與戶外生活的使用價值。座椅部分皆換上與Bria相同的新世代設計，整體造型更具運動感，頭枕下方與椅背飾板均加入Foxtron字樣點綴，質感表現明顯優於過往n7。前座兩張座椅皆支援電動調整，其中駕駛座提供8向電動調整、記憶功能以及迎賓模式，副駕駛座則為四向電動調整。兩張座椅均採偏柔軟的發泡棉設定，乘坐感受以舒適取向為主，雙前座通風功能也列為全車系標準配備。搭配可選配的白色內裝與全景玻璃車頂，進一步營造出開闊且富有質感的乘坐氛圍。

拜長達2920mm的軸距所賜，讓Cavira擁有出色的乘載空間表現。以身高175cm成人實際乘坐，前座調整至標準駕駛姿勢後，後座仍保有約2個拳頭的膝空間部以及約1個拳頭的頭部空間，且完全平整的後座地板不僅提升中央乘客舒適性，椅墊高度也未因電池模組配置而受到犧牲，再搭配可兩段式調整的椅背角度與全景玻璃車頂帶來的開闊感，長途乘坐依舊能維持良好舒適度。後座配備同樣相當完整，除了獨立空調出風口之外，下方設有兩組Type充電孔；前座椅背還設計了方便放置手機與小型物品的收納槽，中央扶手則整合雙杯架設計，展現對家庭用車需求的細膩考量。

行李廂容積方面，除前行李廂容量提升至67公升之外，Cavira擁有625公升的標準置物容積，將後座椅背傾倒後可擴充至1603公升；此外，平整化底板下方另規劃額外收納空間，也讓底部置物機能更具彈性。值得一提的是，Cavira 將 V2L供電功能發揮得更加全面。除了車外充電孔可透過轉接器提供外部電力之外，後行李廂側邊更直接配置V2L車內插座與12V電源孔，無論露營、車宿或戶外活動時使用筆電、咖啡機甚至高功率電器都更加方便。

貼背加速暴力美學
此回試駕的Cavira為Pioneer長里程性能版本，採用前後雙馬達AWD四驅配置，擁有達468hp最大馬力以及71.4kgm峰值扭力的充沛輸出，以及僅需3.8秒完成零百加速的性能實力，而所搭配的82.7 kWh電池組則提供538km的最高續航里程，並採用慢充Type 2 /快充CCS2充電規格，DC直流快充支援最高 175 kW，可在30分鐘內完成10～80%的充電。此外，Cavira也提供五段動能回充力道、One-Pedal單踏板與Eco/ Comfort / Sport / Show等四種駕駛模式，讓駕駛可視需求自行選擇，來提供多元的駕馭樂趣。

實際上路後，在高達468hp與71.4kgm的背書下踩下電門，電動車特有的即時扭力反應讓起步與再加速皆十分直接迅速且輕快，但加速力道的釋放過程並不突兀，而是以線性且易於掌控的方式呈現，即使首次接觸純電車的車主也能快速上手。接著全力重踩電門，一股強烈貼背感瞬間湧現，讓車輛彈射而出，性能表現可說已達高性能跑車等級。更難得的是，在當天持續驟雨、路面濕滑的環境下，雙馬達四驅系統依然展現優異循跡能力，出彎全油門加速也未出現明顯打滑現象，展現出相當成熟的動力控制水準。另外，方向盤輔助力道也提供輕/中/重三段調整，在市區行駛可選擇較輕設定提升靈活性，而高速巡航或山路操駕時則能透過較重手的模式來獲得更清晰的路感回饋。動能回收系統則具備 LV0至LV4五段可調，並支援One-Pedal單踏板模式，可直接將車輛減速至靜止並銜接Auto Hold功能。

底盤表現同樣是Cavira的亮點之一，柔中帶韌的懸吊設定兼顧舒適與支撐性，配合電池置於底盤所帶來的低重心優勢，即使面對高速變換車道或連續彎道，也能維持穩定且俐落的車身動態。行經起伏較大的路面時，避震器壓縮與回彈過程具有良好緩衝，不會因電池重量而產生笨重感。搭配245mm胎寬的19吋輪胎後，不僅提升高速穩定性，壓過坑洞時也能保有相當出色的舒適性與柔韌性表現，尤其應付山路大小彎道能力可說游刃有餘，甚至靈活的轉向反應搭配四驅的特性，讓車輛在彎道中擁有出色的穩定性與一定程度的駕馭樂趣。

值得一提的是，Cavira在NVH隔音工程方面也下足功夫，包括前擋風玻璃、四門車窗與全景天窗皆採用雙層隔音玻璃，同時四門門框也升級雙腔式隔音膠條，並於C、D柱增設隔音材，後輪拱與行李廂區域也採用PU隔音材進行強化。因此儘管試駕當天大雨不斷，但開窗與關窗後的差異仍十分明顯，高速巡航時風切聲與輪胎噪音大幅降低，整體靜肅性表現十分出色且令人肯定；當然更好的隔音效果也讓車身呈現出更紮實沉穩的行路質感，進一步提升車輛整體的豪華氛圍，讓Cavira擁有成熟內斂的產品競爭力。

試駕感言~集實用性、科技感與高性能於一身
若將Cavira與n7相互比較，便能明顯感受到鴻華先進此次並非單純推出一款衍生或小改款車型，而是在保留原有產品優勢的基礎上，針對市場與車主回饋進行全面進化。從內外造型的重新塑造，到隔音工程、科技配備與行路質感的提升，都展現出品牌朝向更成熟與精緻產品定位邁進的企圖心，尤其138.9萬元搭配538km的續航里程、寬敞車室空間、雙V2L對外供電以及豐富豪華的科技配備等，在目前國內純電休旅市場中可說已具備強勢的競爭力，這對於重視家庭實用性，又希望兼顧科技感與性能表現的消費者而言，Cavira確實相當具有吸引力的。

新車售價	138.9萬元
電池型式	磷酸鐵鋰(LFP)
電池容量	82.7kWh
馬達布局	前後雙馬達、四輪驅動
最大馬力	468hp
最大扭力	71.4kgm
AC交流電充電規格	Type 2
DC直流電充電規格	CCS 2
安全極速	180km/h
續航里程	538km(WLTC)
0~100km/h	3.8秒
懸吊系統	前麥花臣、後獨立五連桿
輪胎規格	245/45R19
驅動方式	AWD
煞車系統	四輪碟煞
長/寬/高	4695/1905/1625mm
軸距	2920mm
車重	2286kg
主動安全	TCS、ESC、HAC、ACC、TJA、LFC、AEB、FCW、RCTA、LDWS、LKA、BSD、SLIF、ADB、DMS
被動安全	7具氣囊
配備重點	LED頭燈/貫穿式定位燈/貫穿式尾燈/方向燈、20吋空力鋁圈、S型空氣力學通道、AGS主動進氣格柵、Air Curtain導流氣簾空力設計、自動感應頭燈/雨刷、電動充電口蓋、全景式玻璃天幕、感應式電動尾門、駕駛座8向/副手座4向電動調整、雙前座通風功能、多功能真皮包覆方向盤、雙區恆溫空調、電控式前排空調出風口、PM 2.5濾網、64色環艙氛圍燈、香氛系統、360度環景影像輔助(附透視底盤功能)、遙控停車輔助、駕駛模式選擇、五段可調式動能回收系統、單踏板模式、EPB/Auto Hold、12.3吋全液晶儀錶板、15.6吋車載資訊系統、智慧語音控制、SEAS品牌音響/A2B數位音響系統/12支揚聲器、手機無線充電座(2組)、智慧型手機整合系統、車聯網機能、手機APP功能(車輛控制/資訊)、TomTom車載導航系統、多場景模式(維持/寵物/露營)、UWB超寬頻智慧感應系統、V2L車內/外供電功能、整車 OTA雲端更新