組裝機械時會使用螺栓與螺帽，原本以為這時通常會夾入「墊圈」，但現代機車使用的墊圈卻大幅減少。即使不使用也沒有問題嗎？
彈簧墊圈「幾乎歸零」!?
不限於機車，組裝機械或安裝零件時都會使用螺栓與螺帽。而在螺栓或螺帽與鎖緊的物件之間，會夾入薄圓盤形狀的「平墊圈」。此外，有時也會夾入在圓盤某處開有切口、帶有高低差的「彈簧墊圈」。
【圖片】小小的圓環也有意義!?透過圖片觀看如今不太使用的「墊圈」
以機車而言，尺寸相對較大（較粗）的螺栓、必須以強大力量（扭力）鎖緊的螺栓，例如將煞車卡鉗固定在前叉上的螺栓，以往通常會同時夾入彈簧墊圈與平墊圈。
另外，改裝零件也是如此，例如將方向燈固定在支架上的較細螺栓，也會夾入彈簧墊圈和平墊圈。
因此，對於熱門的1980年代左右以前的老車，在維修或改裝時拆下零件，經常會遇到「咦？這個墊圈原本裝在哪裡來著？（汗）」的情況。
然
而看看近年的機車，固定各零件的螺栓與螺帽幾乎都不再使用彈簧墊圈，或者該說是「幾乎歸零」。
而且使用平墊圈的地方也相當少。組裝時不用擔心忘記裝墊圈固然是好事，但究竟為什麼墊圈不再被使用了呢？
究竟墊圈的作用是什麼？
螺栓與螺帽鎖緊後，螺紋部分便會產生強大的拉力，能夠牢牢固定零件。此外，由於螺栓或螺帽與固定零件接觸的部位（承壓面）會產生摩擦力，因此不容易鬆動。
但是，如果使用強大力量鎖緊，零件的接觸部位可能會凹陷或損壞。
一般螺栓與螺帽的主要材質為鋼（鐵）或不鏽鋼，但如果固定的零件由鋁等柔軟材質製成，鎖得太緊便可能陷入表面並造成凹陷。
這樣一來，鎖緊的力量（鎖緊扭力）會被零件吸收，使螺栓變得容易鬆動。此外，若是塑膠等樹脂零件（例如整流罩），鎖得太緊就很容易破裂。
這時如果夾入面積比六角螺栓頭部更大的「平墊圈」，便能增加與零件的接觸面積，達到防止凹陷或壓入、分散力量以避免破裂的效果。
栓鎖緊的原理。螺栓頭部接觸物件並停止後，再用工具等鎖緊時，物件會承受朝壓縮方向的力量，而螺栓螺紋部分則產生拉力
另外，「彈簧墊圈」正如其名，形狀類似彈簧，鎖緊螺栓或螺帽時會被壓平。
據說，彈簧試圖恢復原狀時產生的反作用力，可以防止螺栓或螺帽鬆動。
如此一來，「平墊圈」和「彈簧墊圈」明明都有使用的理由，為什麼現在卻很少見了呢？
為什麼不再使用？
如前所述，鎖緊螺栓等零件時，螺紋部分會產生強大的拉力（張力）。但事實上，這種張力遠比已被壓平的彈簧墊圈所產生的反作用力強得多，所以一般認為彈簧墊圈的實際防鬆效果並沒有那麼大。
因此，不知從何時起彈簧墊圈逐漸不再被使用。但當螺栓因某種原因開始鬆動時，在彈簧墊圈從壓平狀態延伸回彈簧形狀的期間，其反作用力仍能發揮作用，因此有不會一下子完全鬆開的優點（雖然相當有限）。
順帶一提，對於螺帽，因為在絕對不希望鬆動的地方採用「防鬆螺帽」已成主流，因此可以說彈簧墊圈幾乎完全消失了。
防鬆螺帽的一例。這種類型透過螺帽上方羽片狀金屬板夾住螺紋部分，提高摩擦力，防止螺帽因震動等原因鬆動
平墊圈原本用於固定零件接觸部位可能凹陷或受傷的地方，但近年來承壓面較大的法蘭螺栓和法蘭螺帽使用日益普遍，因此可以說不再需要平墊圈。
這純粹是我的猜測，以前或許防鬆螺帽及法蘭螺栓並不普及（是因為製造成本嗎？）。
另一方面，彈簧墊圈和平墊圈每使用一個就會增加成本。雖然並不是昂貴零件，但「積沙成塔」，取消它們或許能降低製造成本。而且也省去「夾入墊圈」這道作業程序。
現行機車的重要部位仍有墊圈。老車絕對不能擅自拿掉!!
雖然近年機車上的墊圈大幅減少，但例如用來排放引擎機油的洩油螺栓，大多採用法蘭螺栓造型，同時仍會搭配銅或鋁製的墊圈，以便「壓潰後形成密封」。這種墊圈不可重複使用，因此每次更換引擎機油時，都必須換上新品。
此外，固定整流罩或風鏡的螺栓，有時也會使用樹脂製墊圈，以避免刮傷或破裂。
並不是所有墊圈都不需要；需要墊圈的地方仍裝有墊圈，發揮應有作用。
而大量使用墊圈的老車，是因為當時的設計需要才裝上墊圈，所以在保養或改裝時（尤其繼續使用當年的螺栓與螺帽時），基本上絕對不能省略墊圈。
原文出處：いまどきのバイクは「ワッシャー」激減!? ボルトとナットにセットで使うと思っていたが……
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/482066
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