KTM Japan 於 2026 年 6 月 23 日，將中量級 Naked 車款「790 DUKE（790 Duke）」2027 年式導入日本市場。
採用自家開發煞車與進化懸吊
KTM Japan 於 2026 年 6 月 23 日，將中量級 Naked 車款「790 DUKE（790 Duke）」2027 年式導入日本市場。
790 DUKE 於 2018 年投入市場，並在 2022 年復活，此次透過更新再度進化。
在延續前代成功基礎的同時，也加入從旗艦車款「990 DUKE」與「1390 SUPER DUKE R EVO」等車型汲取靈感的改良，進一步鞏固其在中量級 Naked 級距中的標竿地位。
2027 年式的改良重點，可歸納在「騎士優先」這個概念之下。除了進一步強化原本就具優勢的敏捷性，也導入更具動感的設計，並依人體工學調整各項細節，大幅提升操控性。藉此加強騎士與車輛之間的一體感，提供更具自信的騎乘體驗。
搭載的引擎為 799cc 水冷四行程 DOHC 並列雙缸，最大輸出 77kW（105PS）／9500rpm，最大扭力 87Nm／8000rpm。
這具引擎採用 75 度曲軸銷偏置設計，特色是強勁扭力輸出，搭配纖細車架，可實現快速轉向反應與較大的傾角。
另外，相對較長的軸距同時兼顧直線穩定性與彎道穩定性，也有助於形成均衡度很高的操控特性。
設計方面，車頭造型經過修改，細節也同步調整。
前整流罩刻意加大，油箱造型也重新設計，讓騎士以膝部夾持時能形成更自然、有效的接觸面，進一步提升過彎時的穩定性。
透過這些車體外裝重新設計，車重也成功減輕 2kg。
車架則延續使用鉻鉬鋼管，並將引擎作為剛性結構的一部分，兼顧運動性能與優異騎乘回饋。
另一方面，副車架改採全新鑄造鋁合金設計，並將 Airbox 與側進氣口整合成一體。
如此一來，不僅簡化組裝，同時也提高整體剛性與耐久性。Airbox 收納於副車架之內後，也讓整體包裝效率提高，並有助於降低重心。
此外，造型積極的進氣開口，也能提升進入引擎的氣流效率。
底盤部分，導入 KTM 根據長年賽事經驗、完全自家開發的最新煞車系統「WP BRAKING SYSTEM」。
前煞車採用雙 300mm 浮動碟盤搭配輻射式四活塞卡鉗，後方則使用 240mm 碟盤與單活塞卡鉗。
這套系統可在降低拉桿操作力道的同時提升制動力，並抑制初始輸入時過於突然的制動反應，提供更滑順、線性的煞車手感。
後煞車踏板位置也經過修改，在不犧牲傾角的前提下提升操作性。
懸吊系統同樣進化，前叉採 WP APEX 43mm Open Cartridge 倒立式設計，壓縮與回彈阻尼皆提供 5 段調整。
線性反應的彈簧設定，在初期作動時較柔和，以提升舒適性；隨著行程逐漸加深，彈簧反應也會變硬，以對應更廣泛的騎乘條件。
後方則採用高品質氣體輔助式 WP APEX Monotube 單筒避震器，提供 5 段回彈阻尼調整與手動預載調整功能。
相較前代，避震器行程增加 5mm、後輪行程增加 20mm，因此提升了對路面的反應能力，也改善整體乘坐舒適性。
電子控制系統則集中整合在 5 吋 TFT 儀表，可設定騎乘模式（Street／Sport／Rain／Custom Mode）、Cornering ABS、Cornering Traction Control 等功能。
另外還可選配 Anti-Wheelie Control 與 Launch Control 等進階功能。
新型 790 DUKE 以緊湊化與輕量化為重點，並透過新採用的 WP 煞車與懸吊系統，獲得出色敏捷性。
車色提供 Orange 與 Black 兩種，售價（含 10% 消費稅）為119萬8000日圓（約新台幣24.2萬元）。
原文出處：KTM「“新型”ネイキッド」登場!! 「ライダー第一主義」による改良で軽量化＆走行性向上 ミドルウェイトモデル「790 DUKE」発売
原文記者：バイクのニュース編集部
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/471634
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