這是由熱愛機車的咖啡店老闆黑田悟志撰寫的連載專欄。身為持續騎乘泰國製平行輸入 Yamaha「XSR155」4 年的車主，他將分享自己感受到的這款車弱點，以及改裝重點。
介紹推薦的改裝重點
大家好，我是「Day Drip Coffee」的黑田。我在東京都內某個住宅區經營一家小型烘豆咖啡店，也是一名喜歡機車的店主。這個專欄以「機車與咖啡」為主題，分享我在這兩個世界之間往返時感受到的各種話題。
2026 年 6 月 30 日，Yamaha「XSR155 ABS」正式在日本國內開賣。它自 2019 年起就在東南亞市場販售，我自己也騎了泰國製平行輸入車 4 年，充分體驗過這款車的優點。不過這次反過來，我想談談它的弱點，以及考量這些弱點之後，推薦的改裝方向。
先談弱點，第一個是「座高很高」。如果以現在一般使用者的感受與需求來看，大致可說對身高 170cm 以下的人稍微有些辛苦。
不過，由於車體真的非常輕，因此即使雙腳著地性不好，也不太會讓人感到不安。以我個人來說，甚至覺得不用太介意。
另外，從原廠輪胎也能看出來，可能因為加入 Scrambler 風格設定，把手相當寬，而且後掠角度不大，呈現比較張開的狀態。自然握住時，手肘會明顯張開，可能有不少人會感到姿勢不自然或不習慣。
反過來說，這個「座高」與「把手寬度」，對身高 175cm 以上的人而言，是比較容易接受的騎乘姿勢。前提是你想用 Scrambler 的方式來騎它。
另外，我也在一些試駕心得中看到「屁股會痛」的評論。我自己像參加「SSTR」那樣連續騎好幾個小時時，偶爾也會覺得辛苦（這好像也是理所當然）。
但平常我並不覺得座墊很硬，反而覺得可以自由改變坐姿位置是優點。比起座椅，我更在意的可能是後避震偏硬。
其實因為我在二輪領域騎公路自行車的時間更久，因此對座墊問題的感受可能帶有偏差，未必適合作為參考……
接下來，我會在考量這些弱點之後，介紹幾項推薦改裝。
第一個幾乎可以說是必備改裝的，就是「ETC 與儀表風鏡」。如果經常使用高速公路，這兩項毫無疑問都很推薦。尤其儀表風鏡能大幅降低行駛風對身體的負擔，是我非常依賴的零件。ETC 車機可以很剛好地收進座椅下方空間。對了，安全帽掛勾也超級推薦！
接著是「降低連桿」。Yamaha 應該也很清楚這個問題，從「XSR125」剛上市時，就已經提供原廠選配。安裝後可降低 20mm，對雙腳著地感沒有信心的人非常有效。
再來是「更換把手」，這在平行輸入車車主之間也有很多人會做，「HURRICANE」的「Conti 3 型」等就是常見選擇。另外，也有人透過安裝把手墊高座，把位置改得更靠近、更高，這也是很受歡迎的方式。
順帶一提，我已經習慣原廠把手，所以目前什麼都沒做。不過更換把手也是我之後想嘗試的改裝之一。
輪胎方面，原廠配的是 IRC 越野取向的半巧克力胎。因為我只騎鋪裝道路，所以其實不需要半巧克力胎，而且實際騎起來也有點兩邊不到岸的感覺。行駛感稍硬，因此以旅行為主的我換成 Bridgestone「BATTLAX BT46」。騎乘感變得稍微柔和，雨天安心感也提高，結果非常正確。
接著是鏈條。幫我保養的技師曾說，東南亞小排氣量機車使用的這類零件，品質很多時候就是「符合基本需求的等級」。壽命會受到平常保養影響，因此不能一概而論，但剛好我的鏈條壽命比較短，所以後來換成日本國內品牌的鏈條。
其他細節部分，我也推薦方向燈燈泡 LED 化、可調拉桿、換檔連桿等與騎乘適配性相關的改裝。
「XSR155」問世已經 7 年，幾乎沒有重大規格變更就正式在日本販售。我認為這或許正是因為它的基本設計本身就很好。
它的排氣量在日本國內的「機車階級觀念」中比較難分類，但我很希望這種平衡性，以及「剛剛好適合自己」的騎乘感受，也能被更多人感受到！
原文出處：ヤマハ「XSR155」の“弱点”を魅力に!? 並行輸入車オーナーが語るカスタムのススメ！ デイドリップ通信Vol.54
原文記者：黒田悟志
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/472306
想看更多：更多圖片
