有些騎士或許曾想像，若把WSBK等正規賽事所使用的公升級（1000cc）超級運動車高性能引擎，移植到其他類型的機車上，應該會很有魅力……。其實這類車款並不少，甚至連人氣很高的那些車也包括在內!?
超級運動車的最強引擎
運動機車有各種不同類別，引擎型式與排氣量也很多，但若只比較動力性能，也就是最大輸出，用於正規賽事的1000cc公升級超級運動車引擎，或許可以說是最強的一群。
當然，機車的魅力不只有馬力，但會想像「如果把這種最強引擎裝在街車等其他類型的機車上，應該很有趣吧……」的騎士，想必也不在少數。
因此，這次就來介紹搭載源自公升級超級運動車引擎的日本國產機車。
Honda使用「CBR1000RR」引擎
提到Honda的超級運動車，現行車款是「CBR1000RR-R FIREBLADE」，而其前身則是2004年上市的「CBR1000RR（SC57型）」。
這款車配合當時Superbike賽事規則變更——四缸引擎最大排氣量由750cc提升至1000cc——而誕生。
之後，2006年推出的運動旅行車「CBF1000」，便搭載以「CBR1000RR（SC57型）」為基礎的並列四缸引擎。……不過，或許因為它是出口專用車款，並沒有引起太大話題。
再過了一段時間，同樣以「CBR1000RR（SC57型）」引擎為基礎、採用「NEO CAFE」概念的「CB1000R」在2018年上市。這款車也在日本國內販售，因此看過它的騎士應該不少。
接著，2025年日本國內開始販售街頭戰士風格的「CB1000 Hornet」，其引擎則以2017年上市的「CBR1000RR（SC77型）」為基礎。
而在這款車於海外先行販售時，就不斷有傳聞流出的另一款車，也終於正式登場！那就是向昔日「CB750F」致敬的「CB1000F」。它在2026年春季Motorcycle Show也受到高度關注，現場還展出了許多改裝車。
此外，以「CB1000 Hornet」為基礎的運動旅行車「CB1000GT」，也曾於EICMA 2025與2026年春季Motorcycle Show展出，而追本溯源，它同樣使用源自「CBR1000RR（SC77型）」的引擎。
Yamaha「YZF-R1」的引擎甚至也用在機車以外!?
奠定現代公升級超級運動車基礎的車款之一，或許就是Yamaha在1998年推出的「YZF-R1（4XV型）」。其四行程並列四缸引擎最大輸出達150PS，在當時已逼近道路賽最高峰GP500級別的500cc二行程賽車。
此外，「YZF-R1」引擎採用Yamaha獨有的每缸5汽門設計，之後持續進化與成熟，一路延續到2006年的「5VY型」。
2001年上市的「FZS1000 Fazer」便搭載了這具引擎，2006年改款時又加入街車版本「FZ1」（兩者皆為出口車款，而且車名依銷售地區有「Fazer」與「FZ1」混用的情況，因此稍微複雜）。
這兩款車自2008年起也開始在日本國內販售，但最大輸出被大幅調低。
有趣的是，Yamaha還以「YZF-R1」引擎為基礎，分別開發雪上摩托車用引擎與水上摩托車用引擎，並於2002年推出。
「YZF-R1」本身屬於性能優先的超級運動車，因此歷經多次改款；2015年式更在引擎、底盤與大量電子控制配備等方面全面進化。
而以那一代「YZF-R1」為基礎、於2017年登場的，就是運動街車「MT-10」。之後隨著「YZF-R1」持續進化，「MT-10」也經過改款，一路發展至現行車型。
Suzuki則是名機「K5」大顯身手！
說到Suzuki的公升級超級運動車，就是自2001年登場後持續進化至今的「GSX-R1000」。雖然在歐美仍有販售，但曾有一段時間退出日本國內產品陣容。
到了2026年7月，大幅改良的「GSX-R1000R」登場，日本國內販售也終於正式公布，並於2026年7月17日上市。
在歷代「GSX-R1000」中，至今仍被稱為名機的，就是2005年登場的「K5型」。它不只透過引擎改良提高動力，還藉由小型化降低車重，更為追求好騎性，將座高比前代降低20mm，大幅改善雙腳著地性，因此獲得高度評價。
以「K5」為基礎誕生的，則是2015年推出的街車「GSX-S1000」以及全整流罩版本「GSX-S1000F」。
「GSX-S1000」在2012年進行改款，「GSX-S1000F」則於2022年轉型為「GSX-S1000GT」，強化高速旅行車的定位。
2023年又加入Suzuki首款搭載電子控制懸吊、採全球高人氣冒險風格的「GSX-S1000GX」。
而不能忘記的還有2019年上市的「KATANA」。它同樣以「K5」為基礎……更精確地說，是以「GSX-S1000」為基礎，將堪稱Suzuki傳奇的「GSX1100S KATANA」以現代形式重生的車款。
投入最高技術打造的引擎
總結來說，目前搭載源自超級運動車引擎的日本國產現行車款，包括Honda「CB1000 Hornet」與「CB1000F」、Yamaha「MT-10／SP」、Suzuki「GSX-S1000」車系與「KATANA」，數量並不能算多。
而這些車款共有的特點，就是即使引擎源自超級運動車，也都依各自車款定位重新調校出明確性格。
從規格來看，這些車的最大輸出都比作為基礎的超級運動車低，因此有時會被稱為降低性能的「De-tune」。但由於車款定位本來就不同，這種說法其實未必合適。
即使最大輸出被降低，超級運動車的引擎本身就是各時代車廠投入最高技術所打造，而以這樣的引擎為基礎，本身或許就是它最大的價值所在。
原文出處：「あったら面白そうなのに……」リッタースーパースポーツ由来の高性能エンジンを積んだバイクとは
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/472857
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