Honda全新「Civic超猛Type R」即將開賣！幾乎等同「賽車規格」的市售預定車型!? 由HRC操刀打造的「終極純種跑車」究竟進化了哪些地方？

一手企劃

2026.02.17　作者：KURUMAのNEWS 　

在東京オートサロン2026上，Honda展出的「シビックタイプR HRCコンセプト」，是由HRC（ホンダレーシング）以Civic Type R為基礎打造的「終極規格」版本，全車上下都注入了源自賽道的堅持與技術。

2026年1月9日至11日於幕張メッセ（千葉市美浜區）舉辦的東京オートサロン2026中，Honda展區最吸睛的焦點之一，正是這輛「シビックタイプR HRCコンセプト」。

這款由HRC親自操刀的車型，是以強烈市售化為前提所打造的「終極版本」。

說到HRC版Civic Type R，2025年11月在富士スピードウェイ舉行的超級耐久賽第7戰中，搭載新開發賽車用引擎「HRC-K20C」的271號車（車手：大津弘樹），在ST-Q級別寫下1分44秒670的賽道紀錄，才剛掀起一波熱議。

根據HRC會長渡辺康治在記者會上的說明，這款概念車是活用HRC自家的風洞設備與高階模擬器開發，並在佐藤琢磨擔任顧問，以及大津弘樹、岩佐歩夢等車手協力下推進研發，目標明確鎖定未來量產化。

也就是說，這並非單純展示用的概念車，而是一輛以「實際販售為前提」打造的原廠完整成車版本。

作為基礎的是現行（FL5型）Civic Type R。這款車身為國內最強等級的FF性能車之一，本身完成度就已經相當高，而HRC則以「源自賽道的視角」進一步徹底強化，打造出這款終極版本。

雖然台上展示的車輛仍處於偽裝狀態，但從多處隱約可見的專屬空力套件，就能感受到與一般市售版本截然不同的強烈氣場。

首先最吸睛的，是配備前下擾流（Front Splitter）的前保桿下擾流板，以及在保桿左右兩側新增的大型導流翼（Canard）。

這套設計可優化流經車底、車身上方與左右兩側的氣流，有效產生下壓力，明顯可看出在空力性能提升上投注了大量心力。

此外，水箱上可見HRC標誌，推測採用了以強化散熱性能為目的的專屬零件。

車側部分，原廠葉子板導流孔上方追加了空力葉子板套件，側裙則在後輪前方設計成向上揚起的造型。

這些設計應是為了將流經前葉子板周邊的氣流順暢導引至車尾，進一步降低風阻並提升車身穩定性。

輪胎與鋁圈則與標準車型相同，採用米其林Pilot Sport Cup 2（265／30ZR19）搭配19吋鍛造鋁圈的組合。

車尾部分，後尾翼的翼端板加大，後保桿左右也配置大型分流器（Diffuser）。對於車尾氣流分離的控制相當徹底，充分展現HRC在超級耐久賽與SUPER GT賽事中累積的豐富經驗與技術實力。

曾負責前代FK8型與現行FL5型兩代Civic Type R開發的Honda開發負責人柿沼秀樹表示，這輛車目前仍持續開發中，將以空氣力學為核心，同步強化懸吊設定、排氣系統與冷卻系統等整體性能。

此次並未公開內裝細節與引擎具體調校內容，不過在超級耐久賽中備受矚目的新世代引擎「HRC-K20C」，未來導入市售版本的可能性相當高。

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近年隨著環保法規日益嚴格，純燃油跑車逐漸成為稀有物種。在這樣的背景下，Honda仍然如此直球對決地端出一款徹底追求「駕馭本質」的車型，其意義可說相當重大。

若最終順利量產上市，勢必會成為市場上話題性爆表的一款重磅之作。