現行Sport Bike幾乎都配備液壓碟煞，但查看各家原廠型錄時，常會看到「對向4POT卡鉗」、「單側推壓2POT」等不同標示，讓人一時很難搞懂差別究竟在哪裡……。
液壓碟煞其實也有不同種類
現行機車的煞車系統，除了部分速克達的後煞車之外，幾乎都配備「液壓碟煞」。
煞車拉桿或煞車踏板上的「Master Cylinder（總泵）」會透過油管與「Brake Caliper（煞車卡鉗）」連接，利用液壓——嚴格來說並不是油，而是稱為Brake Fluid的煞車油液——推動卡鉗內部活塞，將煞車皮壓向碟盤產生制動力。這項基本原理，在所有液壓碟煞系統中都相同。
不過，液壓碟煞系統是由Master Cylinder、煞車卡鉗、煞車油管與碟盤等多種零件構成。近年ABS（Anti-lock Brake System）也已成為強制配備，使整套系統變得更加複雜。
這裡將焦點放在煞車卡鉗，並進一步針對其中堪稱核心的「活塞」進行說明。
從「單側推壓」演進到「對向」活塞
液壓碟煞的煞車卡鉗，可以說扮演類似汽缸的角色，內部配置活塞。當Master Cylinder產生液壓後，活塞會被推出，將煞車皮壓向碟盤，透過摩擦產生煞車效果。
不過，就像前面液壓碟煞概念圖所示，如果只由單側（一個方向）的活塞把煞車皮推向碟盤，不但摩擦力不足、煞車效果偏弱，碟盤也可能受到活塞與煞車皮單側推力而產生變形。
實際上的結構，會由兩側煞車皮夾住碟盤。不過，要從左右兩側夾住碟盤，直覺上似乎就需要在兩側都配置活塞……這正是所謂的「對向活塞卡鉗」。
然而，全球量產市售車中最早配備液壓碟煞的Honda「DREAM CB750 FOUR」，以及之後追隨推出的Kawasaki「Z1」、「Z2」，並沒有使用對向活塞卡鉗，而是採用只有1個活塞的「單側推壓式卡鉗」。
接著來看對向活塞卡鉗與單側推壓式卡鉗的結構。以前煞車為例，煞車卡鉗會安裝在前叉上；若是對向活塞卡鉗，基本上只要直接以螺栓固定即可。
但如果把單側推壓式卡鉗直接用螺栓固定，煞車時產生的反作用力就會對卡鉗本體與前叉支架造成負荷，當然，夾住碟盤的左右煞車皮摩擦力也會不平均。
因此，單側推壓式卡鉗會利用能讓卡鉗橫向滑動的Pin，安裝在支架上。煞車時，液壓會將活塞推出，同時藉由反作用力讓卡鉗本體滑動，使沒有活塞那一側的煞車皮，也能以相同力道壓向碟盤。
因此，單側推壓式卡鉗有時也會被稱為「Pin Slide式卡鉗」。
順帶一提，「DREAM CB750 FOUR」的碟煞並不是Pin Slide式，而是利用鉸鏈讓卡鉗本體「Swing」擺動的結構。
當時Honda的碟煞曾採用這種Swing式設計，但不久之後就改成Pin Slide式。
乍看之下，對向活塞卡鉗的結構似乎更簡單，但市售車反而是單側推壓式卡鉗更早出現。原因包括當時在技術上較難製造對向活塞卡鉗，而且對向活塞式卡鉗厚度較大，若搭配Wire Spoke Wheel，還可能與輪輻發生干涉。
後來道路運動車逐漸從Wire Spoke Wheel轉向Cast Wheel成為主流，煞車卡鉗的製造技術也持續提升。更重要的是，對向活塞卡鉗在騎士操作煞車時，具備優異的反應速度與直接手感。
因此，自1980年代前半Racer Replica熱潮開始之後，對向活塞卡鉗便逐漸被導入運動性能更高的車款。
「POT」「ポット」「ポッド」？？
提到煞車卡鉗，活塞數量的標示方式也有些複雜。
有時會以「〇POT」（〇代表數字）的英文方式標示，讀作「Pot」，表示活塞的數量。
此外，有些資料也會以日文片假名寫成「〇ポッド」，意思似乎與「〇ポット」相同。不過全球較常見的用法是「〇POT」或「〇piston」，因此為什麼會出現「ポッド」這種稱呼，目前並不清楚。
回到「〇POT」本身，對向活塞卡鉗主要以2POT與4POT為主，過去也曾有6POT，由於結構關係通常會是偶數。
以現行機車來看，大排氣量Super Sport，以及由其衍生而來的Sport Naked車款，前煞車多半採用對向活塞4POT卡鉗。
125～400cc級中小排氣量車款的前煞車，則似乎以單側推壓2POT為主。除了車重與動力性能之外，成本應該也是影響因素。
至於被稱為Upper Middle的約800cc級運動車款，則同時存在對向活塞4POT與單側推壓2POT兩種配置。
另外也有較特殊的例子。Honda過去曾使用過「單側推壓3POT卡鉗」。
這是「CBR1000XX Super Blackbird」所搭載前後連動煞車「Dual Combined Brake System」中的特殊機構案例，因此本文省略詳細說明。
而現行機車的後煞車，不論排氣量大小，大多以單側推壓1POT為主；但重量較重的Cruiser車款，也可能使用對向活塞或單側推壓2POT卡鉗。
比起制動力差異，控制性的不同更重要
如前面所述，對向活塞卡鉗最大的優勢，在於煞車操作感直接、反應速度快。
因此，Super Sport車款的前煞車經常採用這類卡鉗，也常被認為具備較高制動力。
不過，這並不代表單側推壓式卡鉗的制動力比較差。
實際上，如果單純只比較制動力，碟盤直徑與煞車皮接觸面積的影響更大，因此究竟是單側推壓式或對向活塞式，關聯其實沒有那麼大。
所以，即使採用單側推壓式，只要搭配2POT卡鉗與大直徑碟盤，也能具備相當充足的制動能力。
或許真正的原因是，對向活塞卡鉗具備更好的控制性，使騎士能在不感到不安的情況下更用力煞車，結果因此能發揮更強的制動力……這可能才是「對向活塞卡鉗煞車比較強」這種印象流傳開來的原因。
原文出處：「対向ピストン式」？ 「ピンスライド式」？ 一体何が違う？ 油圧ディスクブレーキキャリパーのナゾ
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/474747
想看更多：更多圖片
