進入1990年代後，機車市場的流行從整流罩車款全盛時期，逐漸轉向400cc級距的裸車運動車。1993年登場的 Yamaha「XJR400」，在馬力限制之下，以「氣冷最快」為關鍵字，追求獨特的「騎乘感」。
裸車運動車的代表作!?
1993年登場的 Yamaha「XJR400」，是一款搭載氣冷四缸引擎的400cc級距裸車運動車。
Yamaha 首次在400cc級距推出四缸引擎車款，是1980年的「XJ400」。當時正值各家機車廠每推出新車，性能就不斷提升的過渡時期。
各家品牌的400cc級距四缸車款，從氣冷發展至水冷，接著進入 Racer Replica 熱潮；但到了1989年，隨著 Kawasaki「ZEPHYR 400」上市，裸車運動車再度受到關注。
Yamaha 開發團隊仔細觀察這個人氣持續擴大的市場動向後，推出了他們心目中具有 Yamaha 特色的400cc級距四缸車款，各品牌的競爭車型也就此到齊。
雖然採用氣冷設計，但其DOHC引擎採短行程設定，每缸配備四汽門，除了具備優異的進氣效率與各種電子控制之外，也搭載大型機油冷卻器，整體完成度足以匹配「同級最快」的定位。
當時販售的新車，受到車廠自主設定的最大馬力限制，400cc級距被規定為53ps。另外，由於是以街道騎乘為主的裸車運動車，因此並不需要像 Racer Replica 那樣，採用將動力榨到極限的引擎特性。
Yamaha 開發團隊在這樣的條件下，感受到打造無法從最大馬力數字中呈現的「騎乘感」非常重要，但當時這些感受，只能透過各個測試車手主觀的「語言」來表達。
因此，Yamaha 挑戰了一項計畫，也就是將「騎乘感」定量化（數值化），並進一步視覺化。
首先，他們蒐集適合開發用途的詞彙，再從開發人員共同的印象中整理出「評價用語」（實際上，這個過程包含許多步驟，相當複雜）。
例如「轉速拉升時的動力感」、「引擎轉速上升時的輕快感」、「起步時的順暢感」、「上坡時扭力的厚實感」等，共18項評價用語，最後整理出「Response」、「Torque」、「Light」、「Power」、「Smooth」5項指標（實際上還存在用來修正不同評價人員個人差異的複雜計算公式）。
接著將這5項指標製作成五角形圖表，再與競爭車款進行比較，「騎乘感」的差異就能透過圖形差異被視覺化。例如「低速有韌性、動力強勁的機車」會呈現某種形狀，「能感受到強烈動力的機車」會呈現另一種形狀，「馬力不足的機車」又會呈現另一種形狀，就這樣將各種騎乘感受視覺化。
在「XJR400」開發過程中，Yamaha 將「騎乘樂趣」定量化，並設定目標圖形。然而實際騎乘原型車後，透過視覺化可以共同確認「Light」與「Power」不足。「Light」指的是加速時與引擎轉速上升時的輕快感，「Power」則代表騎士實際感受到的動力。
在存在馬力限制的情況下，「Power」透過在6000rpm附近具有扭力低谷的引擎特性來改善，而「Light」則透過點火控制與化油器設定來提升，最終成功打造出符合目標圖形的「騎乘感」。
除了引擎之外，「XJR400」的操控與煞車表現也獲得高度評價，被稱為400cc級距氣冷四缸車款中的最快車型，並一路成為長銷人氣車款，直到2008年受到廢氣排放法規影響才停止生產。
1993年上市的「XJR400」在持續進行細部規格變更的同時，1994年限量推出標準配備 Öhlins 後避震器的「XJR400S」，1995年則追加配備 Brembo 煞車卡鉗的「XJR400R」。
Yamaha「XJR400」（1993年式）當年的售價為57萬9000日圓（約新台幣11.6萬元；拍攝車輛為1995年式標準規格）。
■Yamaha「XJR400」（1993年式）主要規格
引擎形式：氣冷四行程並列四缸DOHC四汽門
總排氣量：399cc
最大馬力：53.0ps／11000rpm
最大扭力：3.6kgf･m／9500rpm
全長×全寬×全高：2075×735×1080mm
座高：770mm
啟動方式：電動啟動
油箱容量：18L
車重：175kg
車架形式：雙搖籃式
輪胎尺寸（前）：110／70-17 54H
輪胎尺寸（後）：150／70-17 69H
【採訪協力】
Yamaha Communication Plaza（靜岡縣磐田市／緊鄰 Yamaha Motor 總公司）
※本文中的照片皆經許可後拍攝。
原文出處：空冷4気筒で「走り感」を追求!? ヤマハ「XJR400」“クラス最速”と呼ばれたロングセラーモデル 王道ネイキッドスポーツ独自の開発とは？
原文記者：柴田直行
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/476819
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