「一度想過乾脆放棄……」鏽蝕嚴重的前叉內管竟能「超越原廠」重生！？「東洋硬化」是老車修復的強力幫手！！

對賽車、飛機、美食等多個領域都相當熟悉的作者後藤武，這次將報導嚴重鏽蝕的前叉內管如何重新修復。

超越原廠的再生技術

我是作者後藤武，因為喜歡老車，所以一直都有在修復各式各樣的機車。其中最讓人頭痛的問題之一，就是前叉內管鏽蝕。

只看防鏽效果的話，鍍鉻其實並不是萬能。平常有持續騎乘時通常不太容易生鏽，但如果長時間放置，意外地很容易出現鏽蝕。

目前正在修復的Kawasaki迷你機車「KM90」，前叉內管也鏽得非常嚴重。由於這是比較冷門的車款，也沒有副廠重製零件可以使用。

其實遇到這種情況時，有一個很可靠的幫手，就是位於福岡縣久留米市的「東洋硬化」。這家公司在前叉內管重新電鍍領域相當知名，我過去也已經委託他們處理過好幾次。

不過，這次要處理的「KM90」內管，鏽蝕程度並不普通。就連我也一度覺得，鏽成這樣或許已經很難修復，但最後還是決定送到東洋硬化看看。

工作人員一邊笑著說「這個鏽得還真嚴重」，一邊立刻開始檢查。首先確認的是內管有沒有彎曲。很多內管外觀看起來很直，但實際測量後才會發現已經變形。

事實上，我過去送修的內管幾乎都有輕微彎曲。這次的內管其中一支也有變形，不過最後成功用壓床校正。

這個階段的彎曲修正，以控制在0.05mm（5／100mm）以下為基準。由於之後會先增加鍍層厚度，再進行最終研磨，只要能先把彎曲控制到這個程度，最後就能研磨回筆直狀態。

完成彎曲校正後，下一步是粗研磨，把表面的原有鍍層去除。一般重新電鍍時，多半研磨約0.2mm即可，但像這次鏽蝕這麼嚴重，就必須一路研磨到完全去除鏽蝕為止。

如果還有很深的刮傷，光靠研磨有時無法完全去除。遇到這種情況，據說也會使用焊接等方式補肉。

粗研磨完成後，終於進入電鍍程序。如果鏽蝕並不嚴重，這個階段通常直接進行鍍鉻，但像這次鏽得很嚴重，由於研磨量增加，後續需要補回的鍍層厚度也會增加。

前叉所使用的鍍鉻層非常硬，如果鍍層過厚，就可能產生裂紋。這種情況下，就會先使用鎳鍍層作為底層。鎳鍍層具有較好的延展性，因此適合用來增加鍍層厚度。

鎳鍍完成後，接著進行中間研磨。為了讓最後的鍍鉻厚度維持適當，並將尺寸修整到最終規格，中間研磨的精度非常重要。

之後經過遮蔽處理，再施作鍍鉻，最後研磨到完成尺寸並進行拋光，整個修復工作才算結束。

就這樣，「KM90」的前叉內管重新復活了。實在很難相信，它原本曾經鏽得讓我一度想過是不是應該放棄。重新電鍍時，會先研磨再利用鍍層補回原始尺寸，因此最終的鍍層會比原本更厚。

也因此，防鏽性能等表現同樣會提升。這確實可以稱為超越原廠的再生技術，也讓我對接下來的修復工作更有幹勁。

另外，東洋硬化除了能替前叉內管與後避震器活塞桿施作硬鉻電鍍，也能進行Hard Coating硬質塗層與Ion Plating離子鍍膜。

如果你心裡想的是「想提升性能，但又不希望外觀看起來太誇張……」，也有較低調的顏色可選。這樣就能維持近似原廠的外觀，同時升級成性能更高的懸吊系統。

如果追求的不只是單純修復，而是希望取得比新品更高的性能，也可以考慮向東洋硬化諮詢。

■採訪協力＝株式會社東洋硬化

原文出處：「一時は諦めようかと……」錆が酷いインナーチューブが“ノーマル超え”の再生!? 「東洋硬化」はレストアの強い味方!!
原文記者：後藤武
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/475161
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