協力/建大輪胎

隨著SUV車型的熱賣，國內輪胎大廠-Kenda建大輪胎，特別規劃生產SUV專用輪胎-Emera SUV 605(簡稱KR605)，透過獨特的胎紋與整體設計，讓KR605能滿足SUV車主的需求，這款輪胎開起來的感覺如何呢？真的能滿足SUV車主的需求嗎？且看葛蘭特的評測報告吧。

建大全新製程技術

兼顧多項需求製造

Kenda KR605是建大台灣研發團隊為了亞洲市場特別精心研發的產品，其採用新一代低滾阻與高抓地力(二氧化矽)複合配方，使輪胎在優異的省油表現下，仍保有卓越的操控性能，非對稱的花紋設計，使安靜與舒適性能達到最佳的平衡，能在兼顧節能、操控、安靜、舒適等性能的條件下，具備更突出的耐磨性(磨耗指數440)，這使得此輪胎是一款動靜皆宜，可滿足台灣消費者喜好的首選產品。

為了體驗這條輪胎的性能表現，筆者特別商借了一部Honda CR-V 5，這部目前使用里程只有14300公里的試乘車，輪胎為原廠配置的輪胎，胎紋深度大約還有8-8.5成左右，剛好可以用來當作對照組。測試前筆者先將兩組輪胎的胎壓，都調整到原廠規定的33psi，測試關卡則有三個，分別是胎噪、胎壁支撐性與滾動阻力等。首先，胎噪是利用分貝計，在車速90km/h時，在同一路段上，測試車內排檔座附近的噪音，原廠輪胎的表現大約在73-75分貝左右，除非壓到很粗糙的柏油路面，要不然高速胎噪還在可接受範圍內，至於KR605的表現又是如何呢？簡單來說就是可以明顯感受到胎噪變得更安靜，非常有感的差異，這點從分貝計上所顯示的64-66分貝的數值，就可以得知。

至於胎壁支撐性部分，筆者是利用停車場的減速坡+手機APP-Acceler Meter來進行測試，此手機APP可透過手機內的G值感應器，顯示XYZ軸的G值表現，接著觀察輪胎壓過減速坡的Y軸(上下方向)G值高低，在就可判定胎壁的硬與軟，G值愈高代表胎壁愈硬，測試出來後發現建大KR605的Y軸G值比較高，而實際在山路試駕時，也可以感到KR605在車輛以比較快的速度入彎時，前輪下沉的幅度確實比較小，車身重心不會完全集中在前軸的情況下，車輛過彎的速度就可以更快些，此外高速切換車道時，車身也比較穩定，可以提供更好的安全感給車主。

最後的滾動阻力部分，則是先將車輛加速到50km/h時，於同一地點鬆開，觀察車輛滑行到20km/h的距離，滾動阻力愈低的輪胎，滑行距離愈長，而這也是在模擬車輛在市區行走時，遇到紅燈鬆油門的狀態，測試後發現建大KR605的滾動距離確實比較遠，大約有4-5個車身長度，若能善用應該可節省市區行走的油耗表現。

最後總結一下兩組輪胎開起來的實際感受，原廠配胎整體表現都相當均衡，也都有一定水準的表現，用在CR-V 5車上，絕對可滿足多數車主的需求，不過建大KR605還特別針對SUV車型或輪胎，常因為胎寬較寬滾動噪音大、胎壁較高高速過彎會軟腳，車重較重油耗比較傷等缺點進行改善，讓KR605有更好的靜肅性、支撐性與滾定阻力等表現，絕對可以讓SUV車主更換後很有感。

至於濕地排水性、胎質穩定性與使用壽命等，雖然因為測試時間有限，無法幫大家把關，不過我相信在建大輪胎不斷求新求變的進步下，這幾點的表現也不會遜色於國外品牌，有興趣的SUV車主不妨試試KR605吧。

專為SUV車型設計製造，Kenda KR605試胎！胎噪、胎壁、滾動阻力測試！