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[百問] 夏天沒冷氣誰要坐車?冷氣養護方法大哉問(上)
2020.09.18 作者:OPTION 圖片來源:OPTION編輯部
夏天的高溫不只對人類是個考驗,對車輛上的冷氣系統也是一樣,炎熱的車內溫度往往會加重冷氣系統長運作強度,如果車上冷氣已不太冷的話,到了夏天會更加嚴重,因此筆者建議平日可養成一些基本的冷氣養護知識,當出現一些異狀時,才會知道提早進廠檢修,讓冷氣系統常保運作,不會大熱天卻沒有冷氣可以吹,這樣即使是開著超跑,心情也不會美麗。
認識車用冷氣系統,零件複雜原理簡單
既然是談冷氣系統的養護觀念,就不能不知道車上冷氣系統的作用與組成架構。出風口之所以會吹出冷風,不是放冰塊在裡面才會冷,而是冷媒的吸放熱作用所導致,冷媒經過壓縮機壓作用後,流到車內會大量吸收熱氣,降低空氣溫度,再透過鼓風機吹送下,出風口就能吹出冷氣,因此冷媒是扮演將車內高熱帶出車外的重要媒介,所以才會稱作「冷媒」。
至於組成冷氣系統的主要零件共有下列幾種:壓縮機、冷排、散熱風扇、儲液乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、鼓風機及風箱等,只要有其中一環節故障,冷氣系統的工作效率可能就無法全部發揮,至於這些零件的功能,筆者就簡單為大家介紹一下。
看似複雜的冷氣系統,其實原理跟家用冷氣相似,車主只要掌握一些大原則,就可判定一些簡單的問題,冷氣系統其實沒有想像中難搞。
壓縮機:如同筆者上述所提的冷氣來源,在於冷媒吸收周圍熱量所產的的低溫空氣而來,那吸完熱氣的冷媒,如何將熱散發到大氣中,以不斷重複循環時使用呢?這就是壓縮機的功能。壓縮機可以將吸完熱氣的氣態冷媒,壓縮成液態冷媒,再進入冷排進行冷卻工作,把車內帶出來的熱氣發散到大氣中。
冷排:冷排的外觀就像水箱一樣,上有許多散熱鰭片,且安裝位置也以車頭為主,可用來降低冷媒溫度,讓冷氣更冷;
散熱風扇:作用則在增加冷排的散熱效率,使冷排在怠速無撞風時也能進行熱交換。
膨脹閥:車外的液態冷媒進入車內前,都會先來到膨脹閥這裡進行減壓的工作,一旦壓力下降則冷媒便會開始從液態轉為氣態,準備進行吸熱動作。
蒸發器:功能在延長冷媒停留在車內時間,使其有更多的時間進行吸熱,以大幅降低空氣溫度。
鼓風機:鼓風機通常位於風箱內部,也就是乘客座腳踏板的上方,作用像電風扇一樣,可將冷氣吹進車內,並隨著車主所設定的風速大小,調整吹送的風力。
風箱:負責調節冷氣吹送的位置,不論是從前擋、身體或腳部等位置吹送出來,都是由風箱控制。
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冷氣養護技巧一:定期動手清洗冷排,確保散熱效果良好。
可解決問題:冷排表面髒污導致散熱不良。
說明:如果您的愛車只有晚上或下雨天時,冷氣才會很冷的話,這是典型的黃昏牌冷氣的特徵,此問題通常會伴隨著怠速不冷,高速才會冷的現象,會引發此狀況的問題有下列幾種:冷媒量不足、冷排散熱不良、管路阻塞、管路內壓力過大及壓縮機本體內缺乏冷凍潤滑油等,車主可先進行下列的檢查來確定問題所在。先在大熱天的中午,把冷氣打開,然後讓冷氣先運轉5分鐘,之後拉一條水管幫車頭的冷排淋水,如果發現冷氣變得更涼的話,就有可能是冷排散熱不佳了。
冷氣要冷車頭前方長得很像水箱的冷排,是負責幫冷媒散熱的,不過由於車輛行進時,往往會有很多髒污附著於冷排上,加上前方只有氣壩擋住大顆石頭的撞擊,因此許多漂浮或飛行在空中的物體都會附著於冷排上,時間一久其上就會布滿灰塵、蟲屍或毛屑等,阻擋氣流通過冷排的順暢性,影響冷排散熱效率,如果不處理,會導致壓縮機重拖、耗油,或冷氣不冷的情況,嚴重時會縮短壓縮機壽命,解決辦法就是定期使用水柱噴射清洗。
另外,冷排散熱風散衰退,轉速不足也會影響冷排的散熱效率,可以試著將冷氣打開時,用目視或手背感受風扇抽風的風量是否很強,不要把手靠近風扇,正常來說風量應該會比家用電風扇開到最強的風還要強才對,如果風量感覺很弱的話,也是代表風扇轉速已變慢,考慮下次保養時請技師檢查一下會比較好。
安裝在引擎室最前方的冷排,使用幾年後通常會附著許多髒污,阻塞鰭片影響散熱能力,定期使用水柱清洗,可減少此情況發生,如果真的很髒的話,拆下使用鋁洗劑清洗就會像圖中一樣恢復原本白鋁色澤。
冷排散熱風散衰退,轉速不足也會影響冷排的散熱效率,可以試著將冷氣打開時,用目視或手背感受風扇抽風的風量是否很強,不要把手靠近風扇,正常來說風量應該會比家用電風扇開到最強的風還要強才對。
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冷氣養護技巧二:定期檢查冷排鰭片狀況。
可解決問題:減少因冷排鰭片脆化或變形,而導致冷卻效率嚴重不足的問題。
說明:冷排故障問題除了上述提到的原因外,筆者採訪時也得知有些車款的原廠冷排壽命似乎沒有很好,例如二代CR-V,使用大約5~6年後,鰭片就會開始出現脆化問題,尤其住在海邊或工業區內,空氣中含有鹽份或酸化氣體地區的車輛,此問題發生的速度會更快,嚴重時像圖中一樣,用手指頭稍微用力壓鰭片就會整排碎掉,如果使用高壓水柱噴洗的話,應該整個冷排的鰭片都會吹光光吧,嚴重影響冷排散熱能力,如果此時還是沒有更換冷排,壓縮機就等著更換了。
要確認這個問題很簡單,只要透過前保桿氣壩的孔洞中,觀察冷排鰭片有無斷裂缺少的問題,或是還沒斷裂但已開始出現缺口等,都代表冷排已氧化到很薄的程度,建議更換新品後續比較不會再多花錢修別的零件。如果要更換冷排的話,或許可以考慮非原廠的台製冷排,有些台製冷排的品質,並不會比原廠冷排來得差,加上得知原廠品的缺點後,往往會進行改善,而且售價也比原廠冷排低,會是老車維修時可以考慮的方案。
這組冷排是二代CR-V的原廠部品,使用時間大約6年左右,鰭片嚴重脆化,只要用手指稍微用力按壓,就能將整排鰭片壓碎,更不用說用高壓水柱噴洗時的慘狀了,沒有了鰭片,冷排等於沒有散熱作用。
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冷氣養護技巧三:檢查冷媒有無洩漏,冷媒量是否足夠。
可解決問題:冷媒外洩導致冷氣不冷的問題。
說明:冷媒外洩使得冷媒量不足,而導致冷氣不冷,也是很多車款常見的冷氣問題,而冷媒之所以會外洩,比較常見的情況是冷氣接頭內的橡膠O型環,因壽命到了失去密封性,而導致接頭處開始洩漏冷媒,這時接頭上就會出現油漬或附著很多油汙等,判斷上不是很難,而這些管路接頭會出現在冷排、壓縮機、膨脹閥等處。
另外,位於車內乘客座中控檯下方內的蒸發器,因為工作溫度低,有些車型在極少情況下會殘存水份在管路內,冷媒一旦遇到水,就會轉化為鹽酸,進而鏽蝕蒸發器,時間久了蒸發氣就會破損導致冷媒外洩,冷媒在車內外洩,會有些微大蒜異味,除了會使得冷氣不冷外,萬一吸進人體也會對健康造成影響,解決辦法就是定期保養冷氣系統,把裡面酸化的冷媒與冷凍油清洗出來換新。
另外,除上述問題會導致冷媒洩漏外,最常被忽略掉的問題就是膨脹閥阻塞,該處阻塞壓縮機卻持續推送冷媒,就會導致高壓管內壓力過高,系統為保護壓縮機的壽命,便會開啟位在壓縮機內部的洩壓閥,將冷媒洩放至大氣中,只要多排放個三次,管路內的冷媒就會全部洩光,冷氣自然不冷,而要確認膨脹閥是否阻塞,利用壓力表測量即可得知,高壓高於200psi、低壓過低甚至呈現負壓,幾乎就可確認是膨脹閥的問題,不過這個問題要專業技師才能找到,一般車主只要記得檢查接頭油漬與定期更換冷凍油即可。
位於風箱內的蒸發器,如果管路內含有水氣的話,冷媒就會轉化為鹽酸進而鏽蝕蒸發器,導致蒸發器破損外洩冷媒,此時冷氣聞起來會有大蒜的味道。
對於隱藏在中控檯深處的蒸發器外洩冷媒問題,有些店家可透過冷媒測漏機的協助,快速找出外洩位置,節省寶貴的診斷時間。
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養護技巧四:確認電磁離合器結合狀況,必要時換新。
可解決問題:減少壓縮機電磁離合器常打滑磨損,而使得冷氣不冷的問題。
說明:目前約80%車款的壓縮機都還設有電磁離合器,該零件負責切換壓縮機的運轉時機,當車主按下車內A/C按鍵時,此時車內乘客應該會聽到「咖」一聲,冷氣壓縮機上的電磁線圈就會產生磁吸力,讓皮帶輪與壓縮機軸心連動,壓縮機就會開始壓送冷媒,這時車內出風口就會開始吹出冷空氣。
可是如果壓縮機內部潤滑不足,或冷媒散熱不良管路內壓力過大的話,壓縮機的轉動阻力就會大增,嚴重時電磁離合器就會打滑,尤其在引擎轉速比較高的情況下接合離合器,打滑問題會更嚴重同時產生高熱,最後離合器上的電磁線圈就會因為溫度過高而損壞,這時壓縮機就無法運轉,冷氣自然不冷,判斷方式很簡單,如果按下A/C鍵時,沒有聽到引擎室有咖一聲,或引擎轉速沒有任何波動,就代表離合器組沒有吸合。
面對這個問題,如果壓縮機本身效率還不錯的話,可以只換離合器組,不用換整個壓縮機,不過要一併更換冷媒、冷凍油與檢查冷排散熱效率,觀察高壓是否還是過高,以防相同問題不斷發生。
多數車款的壓縮機上都設有電磁離合器,用途在切換壓縮機的作動時機,如果壓縮機運轉阻力過大,離合器就會打滑,除在表面形成凹凸不平的溝槽外,電磁線圈還會膨脹損壞,導致壓縮機無法與引擎連動進行運轉。
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冷氣養護技巧五:觀察壓縮機運轉有無異音,提早檢修。
可解決問題:減少壓縮機磨損鐵屑造成系統阻塞,屆時需更換更多零件。
說明:冷氣壓縮機就像引擎一樣,會有機件在內部往復運轉,同時進行壓縮動作,因此內部也需要油品潤滑才不會磨損,該油品就是冷凍油,冷凍油會跟著冷媒到處流動,且須經常面對將近0度到50度的高低溫的考驗,因此冷凍油也會像機油一樣劣化而慢慢失去潤滑效果,這時就很容導致壓縮機內部異常磨損,造成壓縮機出現異音、重拖,除了冷氣不冷外,也會出現耗油與加速無力的問題。
所以一旦壓縮機運轉時出現異音,建議要盡早進廠檢修,如果狀況置之不理持續下去,壓縮機內部機件就會開始磨出鐵屑,這些鐵屑會在冷氣管路內到處亂跑,阻塞冷排或膨脹閥等,屆時只能將整個冷氣系統分解清洗才能解決。
這兩顆分別是離心葉片式與活塞式壓縮機,可以發現內部零件表面出現許多磨擦痕跡,代表壓縮機的內部潤滑不足,運轉起來會有異音,時間久了冷氣就會不冷。
這支是用來降低冷媒壓力的毛細管,讓冷媒可以氣化吸熱,用途與膨脹閥很類似,而上面鐵網位置就可以看到壓縮機異常磨損所產生的鐵屑。
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