目次
●「前方有車輛故障導致道路壅塞」…故障原因是?
●高速公路上的車輛故障大多是因為輪胎
●高速公路的爆胎大多可以防範
●上高速公路前要先檢查輪胎

「前方有車輛故障導致道路壅塞」…故障原因是?

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高速公路塞車時，大家都會聽廣播了解塞車原因。

發生意外事故而塞車非常容易想像，但無法行駛而停止的車輛故障到底是什麼呢?

日本國土交通省在JAF(日本自動車連盟)的協助下，實施道路故障調查。針對近期2021年9月~11月間發生的汽車道路故障進行調查，並分別以各裝置及各部位故障的發生狀況進行分析。

在一般道路上電力裝置故障佔比最高、佔了40%，第二高為行駛裝置故障、佔了32.4%。而高速公路行駛裝置故障佔了49.4，其次為燃料裝置故障(13.5%)、電力裝置故障(10.8%)、引擎故障(10.6%)。

高速公路上的車輛故障大多是因為輪胎

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再觀察各故障細項，發現故障發生率最高的是輪胎、佔整體的49%。主要故障原因為輪胎破損、爆胎、胎壓不足。

「故障」雖然很難聯想到爆胎，但高速公路車輛故障導致塞車的原因，幾乎都是因為輪胎惹禍。

其次為發電機故障43%、冷卻水問題40%。通常發電機故障都是下列這些原因導致，像是碳刷積碳、調速器故障、二極體故障、線圈斷線。冷卻水問題通常是水量不足、漏水或結冰等原因導致。

而潤滑油故障為3.7%、變速箱為2.4%、電瓶為1.1%，少數故障為水箱風扇、離合器、風扇皮帶、點火線圈。

一般道路上也很常見輪胎故障，佔整體的32.1%。從這個結果來看，在高速公路上行駛裝置故障(尤其是輪胎) 比電力系統故障來得多。

高速公路的爆胎大多可以防範

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從過去的統計數據來看，一般道路與高速公路的輪胎故障率皆非常高。

一般道路較多釘子及尖銳的金屬片，容易使輪胎爆胎。相反地，高速公路上的輪胎問題，大多可透過出發前檢查防範未然。

要預防故障發生，就要在出發前目視檢查輪胎的磨耗程度及外觀是否有傷痕，胎壓檢查也是促使駕駛注意車況的指標。

高速公的行駛車速高於一般道路。輪胎轉速增加，輪胎帶熱的時間也會變長，使輪胎的負擔變大，磨耗較嚴重及有傷痕的輪胎發生爆胎的機率也大幅提升。

另外，胎壓不足的輪胎高速迴轉，會產生駐波現象。這是因為離心力超出輪胎設計臨界值導致變形，駐波現象是輪胎接地面、胎肩部及側面會因旋轉而彎曲的現象。如果這個狀態一直持續，會使輪胎內部平常不會互相接觸的地方會相互摩擦，導致輪胎過熱、產生損傷，使輪胎爆胎。

駐波現象導致爆胎，是高速公路頻繁發生的故障原因之一。但只要能維持適當的胎壓，就能避免這個狀況發生，也就是說上高速公路前必須先確認胎壓，這也是駕駛的責任。

上高速公路前要先檢查輪胎

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無須專業知識及技術，開車前檢查油類液量、檢查車輛周圍有無異狀、輪胎狀態及胎壓、檢查踏板及引擎發動是否正常，是開車前的基本動作。

透過這些檢查也可以知曉自己車輛的狀況。

在高速公路上發生故障時，要先開啟警示燈，告知周圍車輛狀況異常。接著將車開到路邊，讓車上乘客下車，到護欄外側避難。

駕駛要將三角警示牌或發煙筒擺放至距離車輛50m處。但若有燃料外洩則不能使用發煙筒。

駕駛及所有乘客都須至護欄外側避難，並聯絡道路救援。在道路救援抵達前請勿接近故障車輛。

只要駕駛多加注意就能將高速公路上的輪胎故障降到最低，請勿輕忽日常安全檢查。

原文出處：実は高速道路の渋滞は未然に防げる…かも！「この先、車両故障のため…」の半分はアレのトラブルって知ってた？
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