W123的後繼車種，車型方面有4門、5門、雙門、雙門敞篷及少見的六門加長型車型，而W124也依照排氣量的不同分別有著各別的代號，如W124 E220、E230、260E等依此類推，不過其中有幾個較特殊的版本，就是在1990年所推出的300D Turbo及1994年時限量500台的E500兩種車型。

ENGINE 其實W124落入2JZ-GTE似乎相當吻合，就像原廠般的配置，看來賓士可以考慮以後與豐田合作，而阿仁為愛車換上Simota香菇頭、前置中冷器，以及能夠更加穩定增壓值的TiAL排氣洩壓閥，引擎腳固定座部分除了自行再焊接外，引擎腳也流用重心較低的EJ引擎專用引擎腳，如此一來連同變速箱及中央傳動軸的水平角度便能得到完美搭配。

而阿仁這台是屬於較前期的230E車型，說到阿仁為什麼會對W124如此迷戀，是因為有一天阿仁在工作的地方，碰巧看到一台相當漂亮的E500從眼前開過，那一瞬間奠定了阿仁對於W124車型的執著，由於E500的中古車價也相當昂貴下因此選擇了相同車型的W124 230E，雖然車輛的外型都差不多，不過E230是屬於較早期的車型，供油系統屬於傳統的機械式，3.0升的直列四缸OHC引擎，原廠數據只可發揮微薄的135hp/20.6kgm最大動力，因此阿仁也決定為自己心愛的230E進行從裡到外的徹底改造。

ENGINE 其實W124落入2JZ-GTE似乎相當吻合，就像原廠般的配置，看來賓士可以考慮以後與豐田合作，而阿仁為愛車換上Simota香菇頭、前置中冷器，以及能夠更加穩定增壓值的TiAL排氣洩壓閥，引擎腳固定座部分除了自行再焊接外，引擎腳也流用重心較低的EJ引擎專用引擎腳，如此一來連同變速箱及中央傳動軸的水平角度便能得到完美搭配。

而剛剛所提到的機械式供油系統，也是阿仁在移植2JZ-GTE所遇到較棘手的問題，一般來說如果是以相同採用電子噴射系統的車型來進行移植的話，許多線路部分僅需接上即可，不過230E可就沒那麼輕鬆，所有的供油線路都必須從頭一根一根的重新接過，因此所花費的時間也比其他幾輛車來得長，但對於較老舊的車輛來說，將線組重新整理未嘗不是件好事，而在落入2JZ-DET後當然也一併換上2JZ-DE的五速手排變速箱，另一個問題就是W124原廠的手排踏板報價相當昂貴，只好換上喜美用的踏板再將角度重新彎曲。

ENGINE 其實W124落入2JZ-GTE似乎相當吻合，就像原廠般的配置，看來賓士可以考慮以後與豐田合作，而阿仁為愛車換上Simota香菇頭、前置中冷器，以及能夠更加穩定增壓值的TiAL排氣洩壓閥，引擎腳固定座部分除了自行再焊接外，引擎腳也流用重心較低的EJ引擎專用引擎腳，如此一來連同變速箱及中央傳動軸的水平角度便能得到完美搭配。

最後外觀方面也是相當勞心勞力，阿仁為了打造出更霸氣又不失耐用度的外觀，因此又向外匯商殺了前後左右四片葉子板回來，再請鈑金師傅將四塊葉子板重新接上，在不下數十次的打樣下成功打造出我們眼前所看到的暴龜，而內裝部分阿仁則是秉持著「原廠」兩個字，除了冷氣、音響都能正常作動，相當舒適的原廠皮椅也都保留下來，雖然目前的動力不如E500的325hp/49.0kgm，但是2JZ-GTE只要稍將Boost up再將供油點火修正，想要突破400hp也相當輕鬆自在！

ENGINE 其實W124落入2JZ-GTE似乎相當吻合，就像原廠般的配置，看來賓士可以考慮以後與豐田合作，而阿仁為愛車換上Simota香菇頭、前置中冷器，以及能夠更加穩定增壓值的TiAL排氣洩壓閥，引擎腳固定座部分除了自行再焊接外，引擎腳也流用重心較低的EJ引擎專用引擎腳，如此一來連同變速箱及中央傳動軸的水平角度便能得到完美搭配。

FOOTWORK 除了BBS的雙片式鋁圈及倍適登套裝避震器的更換以外，制動系統部分阿仁也都沿用原廠部品，據阿仁表示在台南這樣的制動系統還是堪用。

INTERIOR 內裝部分維持原廠設計，當然冷氣及音響是一定要的，排檔頭的位置也幾乎與原廠相同並無太大變動，至於移植過程中較麻煩的就是手排的腳踏板部分，最後則是流用喜美部品才解決此問題。

MUFFLER 排氣管靠自己一截一截焊接起來，不過76mm的管徑搭配細小的雙出口設計，似乎會造成排壓過高無法發揮大排氣量引擎的劣勢。

EXTERIOR 有如鋼鐵般的暴龜可不是單純敲敲打打出來的，而是阿仁又買了四塊原廠葉子板，再請鈑金師傅焊接上去而成。

超爆裂寬體加持 M.Benz W124改

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