豐田於1990年推出小型雙門跑車「Sera」，是日本首款採用鷗翼式車門的量產車，以延伸至車頂的玻璃座艙打造「全天候敞篷」感受。它以Starlet為基礎、搭載1.5升DOHC引擎，雖在國際設計賽事獲獎，卻因車室悶熱與油耗問題銷量下滑，僅傳承一代便於1996年停售。
1990年3月，正值日本泡沫經濟高峰，豐田推出了小型雙門跑車「Sera」。它採用車門玻璃一路延伸到車頂的鷗翼式車門，也是日本第一款配備此類車門的量產車。
其訴求是無論天候如何，都能享受敞篷般的開放感。Sera並非把車頂掀開，而是讓車門玻璃繞至車頂，使車身上半部幾乎被玻璃包覆，藉此打造「全天候敞篷車」。它是1987年東京車展展出的概念車「AXV-II」的量產版。
【圖片】開門就像超跑！豐田Sera的鷗翼門與全玻璃座艙太狂了！
車名源自法文「être（是）」的未來式「sera」，寓意朝向未來展翅高飛、充滿夢想的車款。底盤以小型掀背車「Starlet」（第4代、80系）為基礎，由Central自動車負責生產。
鷗翼門構造與車身規格
車身尺寸為長3860mm×寬1650mm×高1265mm，軸距2300mm，乘坐人數為4人。
引擎為全新開發的第二代High Mechano Twin Cam「5E-FHE」，排氣量1.5升、直列4缸DOHC，最大馬力110ps，最大扭力約132Nm。透過5速手排或附2段超速檔的4速自排變速箱驅動前輪，主力的5速手排版車重為890公斤。
車門以車頂前端中央附近與A柱根部附近兩點為支點，向斜前上方開啟。開口處離地高度與一般車門相當，即使全開，車門向車身側面的突出幅度也很小。
支撐大型車門的油壓撐桿內建溫度補償機構，即使氣溫變化，開關車門所需的力道也能維持一致。
車身採用圓潤的球面造型，外板製造導入包含液壓成形法的新型沖壓系統。Sera的前葉子板成形工序由原本的5道縮減為3道。
配備、售價與改款歷程
車室內備有可收納於T-bar的遮陽板，以及覆蓋車門玻璃頂部的可拆式車頂遮陽簾，全車系標配自動空調。
音響方面，則提供結合ARW（音響共振重低音喇叭）在內的10具喇叭與DSP（數位訊號處理器）的「Sera Super Live Sound System」，目的是強化臨場感。
車型基本上為單一等級，消費者可選擇是否加裝Super Live Sound System。據稱，Sera的產量以自排車占絕大多數。
1991年，Sera在義大利「Torino-Piemonte Car Design Award」量產車部門拿下第1名。豐田表示，其前衛造型與實用性兼具的特色獲得肯定，上市初期受到首次購車的族群支持。
1990年3月上市時，含當時3%消費稅，東京地區5速手排版售價為164萬8000日圓（約34.6萬新台幣），4速自排版為172萬5250日圓（約36.2萬新台幣）。加裝Super Live Sound System的車型，5速手排版為186萬180日圓（約39.1萬新台幣），4速自排版為193萬7430日圓（約40.7萬新台幣）。銷售通路為豐田Auto店與豐田Vista店。
上市後持續改款：1991年5月車色增至6色，並加入忘拔鑰匙警示裝置與新款座椅表皮；1992年6月再度調整車色，標配車側防撞樑與電動門鎖，並提供駕駛座氣囊與後座三點式安全帶選配；1993年12月更換空調冷媒，後座三點式安全帶改為標準配備。
銷量下滑，一代後退場
銷量方面，上市首年為9665輛，次年1991年降至3737輛。Central自動車於1995年12月結束生產，累計產量為1萬5941輛，銷售期間為1990年3月至1996年1月。
據分析，銷量低迷的原因包括玻璃包圍的座艙使車內溫度容易升高，以及玻璃重量造成油耗惡化等。Sera沒有直接的後繼車款，就此成為僅有一代的絕版車。
儘管如此，Sera以延伸至車頂的車門玻璃與鷗翼門，試圖在不掀開車頂的情況下提供「敞篷感」。這款被稱為「日本製迷你超跑」的超個性小型跑車，至今仍令人印象深刻。
編輯觀點
從台灣讀者的角度來看，Sera最有意思的地方，在於它證明了日系品牌在泡沫經濟時期敢把「小型車平台」變成造型實驗品。以Starlet為基礎，卻能做出鷗翼門與全玻璃座艙，當年約34.6萬新台幣的入門價格（日本售價換算），讓「超跑式開門體驗」不再是昂貴車款的專利。這種低門檻玩樂思維，與如今台灣玩家熟悉的Toyota GR系列、Honda S660等小型運動車精神有相通之處。
不過，Sera的失敗也提供了很實際的借鏡。大面積玻璃在日本夏季已容易造成車內悶熱，若放到台灣長時間高溫、高濕且日照強烈的環境，對空調負擔與乘坐舒適度的挑戰只會更大。再加上玻璃增重拖累油耗，說明造型創新若沒有同步解決熱管理與效率問題，就很難長期維持市場熱度。
就市場影響而言，Sera雖然沒有後繼車，卻因為獲得國際設計獎、車型稀有而成為日本經典車收藏圈的話題車款。對台灣的日系老車愛好者而言，它也是理解90年代日本車廠設計自由度的代表案例；若未來有平行輸入個案，維修零件取得、特殊玻璃與車門機構的保養難度，將會是購買前最需要評估的重點。
原文出處：トヨタが「164万円台」でこんなクルマを売っていた！ ドアを開けば“スーパーカー気分”!? ガルウイング＆ガラス張りのキャビンが大胆すぎる小型クーペ「セラ」とは！
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1130253
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