日本新興汽車品牌「EMTA」宣布，將在2027年1月於東京改裝車展全球首度公開首款車型，這是一款符合日本「軽自動車」規格的輕型電動車。EMTA由Autobacs Seven、中國奇瑞汽車與國軒高科共同出資成立，採用全新開發的專用平台，主打日常代步，並預告2029年前將推出共4款新車。
2026年11月4日，新興汽車品牌「EMTA」宣布，將在「東京改裝車展2027（Tokyo Auto Salon 2027）」全球首度公開品牌首款車型。展期為2027年1月15日至17日，地點在千葉縣千葉市的幕張展覽館，是全球規模數一數二的改裝車盛會。
首發車款是符合日本「軽自動車」（Kei Car，日本輕型車）規格的電動車，將在展會的媒體發表會上亮相。
日中攜手的「水平分工」模式
經營EMTA品牌的株式會社EMT，成立於2025年1月，是一家年輕的汽車企業。出資方包括日本最大汽車用品通路Autobacs Seven、中國大型車廠奇瑞汽車，以及車用電池大廠國軒高科。
其特色在於結合日方的銷售網絡與品質管理經驗，以及中方快速的電動車開發能力與成本競爭力，採取「水平分工」的事業模式。
品牌名稱EMTA取自「Easy, Made To All」，理念是「讓每個人的日常都更幸福」。
全新專用平台，主打狹窄巷弄好開好停
這款首發車型鎖定日本民眾買菜、接送孩子等日常移動需求。為了讓人在狹窄的生活道路上更容易會車與停車，車身尺寸控制在全長3400mm以下、全寬1480mm以下、全高2000mm以下，完全符合日本輕型車規格，並全新開發了專用平台。
在輕型車的尺寸限制下，EMTA也以達到日本最高等級的碰撞安全性能為目標。
動力方面採用將馬達、逆變器等多個單元整合的最新「e-Axle」電驅動系統。傳動系統得以精簡，電池則有效率地配置在車身底板下方，在有限的車身尺寸中確保寬敞的乘坐空間。
目前馬達最大馬力、電池總電量等詳細規格尚未公布。官方僅表示，將提供足以應付日常短程移動的續航力，同時具備電動車特有的有力加速與靜謐性。
支援V2H與V2L，也能當災害備用電源
充電方面，新車支援日本電動車基礎建設中相當重要的「CHAdeMO」快充規格。另預計標配V2H（車輛對住宅供電）與V2L（車輛對外部負載供電）功能，可由車輛向自家供電，或在露營、外出時驅動家電。
因此它不只是代步工具，也能在災害發生時作為緊急備用電源，貼近日本市場的實際需求。
售價尚未正式公布，但EMTA先前已透露，將以「接近燃油車、容易入手的價格帶」為目標。若能做到讓車主從汽油車換購時沒有負擔，有機會成為加速日本電動車普及的關鍵推力。
EMTA預計以這款輕型電動車為起點，在2029年前陸續向日本市場投入共4款新車。銷售與售後服務方面，也將運用Autobacs的全國網絡，建立貼近用戶生活圈的支援體系。展會上的實車與完整樣貌，已備受車迷與業界關注。
編輯觀點
對台灣讀者來說，EMTA最值得關注的不是單一車款，而是「日本通路加中國電動車技術」的合作模式。日本車廠在電動車開發上動作相對保守，輕型車市場又有嚴格的尺寸規範，由中國夥伴提供平台與成本優勢，再由日本端負責品質與銷售服務，是一條新的切入路線。若成功，可能改變日本輕型電動車目前由少數日系品牌主導的局面。
從市場角度看，日本輕型車的主要用途與台灣的都會通勤相近，都是短程、窄路、重視停車便利。台灣的巷弄與機車密度也讓小型電動車有一定想像空間，但台灣並沒有輕型車專屬規格與稅制優惠，因此類似車型要在台灣成功，關鍵仍在售價、充電便利性與安全信任度。EMTA主打日本最高等級碰撞安全，正是要化解外界對中國技術車款的疑慮。
另一個觀察重點是價格與售後。EMTA若真能把價格壓到接近燃油車，並透過Autobacs遍布全日本的門市提供保養維修，將是和其他進軍日本的中國電動車品牌拉開差距的賣點。台灣車市同樣有不少中國品牌與電池技術正在滲透，EMTA能否在日本打開局面，也可作為台灣業界觀察的參考案例。
原文出處：新型「軽自動車」まもなく初公開！ “狭い道”もスイスイ走れて「日常の足」にちょうどいい！ 全く新しい「ちいさなクルマ」は完全新規プラットフォーム採用！ オートバックスが手掛ける「EMTA」オートサロンで実車を披露！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1135048
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