日本史泰蘭蒂斯於11月3日宣布，為寶獅五門掀背車308新增搭載清潔柴油引擎的「308 GT BlueHDi」，並於同日開賣。新車搭載130匹馬力、最大扭力300Nm的1.5L柴油渦輪引擎，並搭配8速自排，售價489萬日圓（約102.7萬新台幣）。這也是308系列在2024年停售柴油車型後，睽違約2年再度導入柴油動力。
日本史泰蘭蒂斯（Stellantis Japan）於2026年11月3日宣布，為寶獅（Peugeot）五門掀背車308新增搭載清潔柴油引擎的「308 GT BlueHDi」，並於同日開始銷售。
308是寶獅旗下的C級距主力掀背車，以個性化的外型設計、質感出色的內裝及優異的操駕表現著稱。現行車型為2021年全球首發的第三代，2022年4月在日本上市。2026年5月，日本又推出採用新世代設計的小改款「308 GT HYBRID」，內外裝造型與配備皆有升級。
【圖片】柴油回歸！寶獅308 GT BlueHDi的銳利獅爪燈組在這裡看！
車長4.4公尺級的剛好尺寸，外觀與內裝一次看
新車車身尺寸為長4420mm×寬1850mm×高1475mm，軸距2680mm，乘坐人數5人，最小迴轉半徑為5.3公尺。若與日本同級的Toyota Corolla Sport（車長4375mm）相比，308雖長了45mm，但同屬車長4.4公尺級，尺寸感相當接近。
外觀承襲寶獅新世代設計語彙，線條銳利。車頭採用以獅爪抓痕為意象的LED燈組，大燈與水箱護罩在視覺上連為一體，並配有會發光的獅子車標，營造出前衛的神態。腳下搭配18吋鋁合金輪圈，強化運動氣息。
內裝配置寶獅獨有的「i-Cockpit」，以小直徑方向盤搭配數位儀表，讓駕駛更容易專注於操控。中控台設有10吋觸控螢幕，搭載支援連網導航、語音操作及ChatGPT等功能的「Peugeot i-Connect Advanced」。
此外，Alcantara與人造皮革拼接座椅、方向盤加熱及智慧型手機無線充電座等也列為標準配備。安全方面，則配備主動煞車安全系統、具Stop&Go功能的主動式巡航控制、車道定位輔助及360度環景影像等先進駕駛輔助系統。
柴油睽違約2年回歸，低轉速即有300Nm扭力
寶獅的柴油引擎「BlueHDi」於2018年12月首度在日本導入308，之後也陸續擴及SUV「2008」與MPV「Rifter」等車款。不過，隨著電動化推進，308系列於2024年結束柴油車型的供應，之後以油電車型為主。
然而，市場上仍有不少消費者期待柴油引擎豐沛的扭力，以及長途行駛時的舒適性，因此這次睽違約2年再度導入。
動力方面，新車搭載最大馬力130匹、最大扭力300Nm的1.5L直列四缸柴油渦輪引擎，最大扭力在1750rpm的低轉速區間即可輸出。無論是起步、匯入高速公路或超車，都有望獲得有力的加速表現。
變速箱搭配8速自排，採前輪驅動（FF）。憑藉低轉速即湧現扭力的引擎特性與平順的換檔表現，從市區代步到長途駕駛都能提供舒適的駕馭感受。隨著柴油車型加入，308系列如今可在油電與柴油這兩種特性不同的動力之間選擇。
新推出的308 GT BlueHDi售價（含消費稅）為489萬日圓（約102.7萬新台幣）。
編輯觀點
從台灣記者的角度來看，這次寶獅在日本讓308柴油重返陣容，反映出歐系品牌在電動化過渡期的務實策略：在油電車型之外，保留柴油這個兼顧扭力與長途低油耗的選項。對重視高速巡航與長途移動的消費者而言，柴油仍有明確的賣點，這點與台灣市場的使用情境也相當接近。
在台灣，進口柴油小型車的選擇本就不多，加上排放法規日趨嚴格，各品牌柴油車型的引進節奏相對保守。日本市場此次重新啟用1.5L柴油搭8速自排的組合，也提供了一個觀察指標，顯示歐系品牌仍願意在法規允許的市場維持柴油布局。若台灣代理商後續跟進相關車型，值得持續關注。
至於價格，日本售價換算約為102.7萬新台幣，但實際上並不能直接與台灣售價比較，因為稅制、配備與代理商定價策略都不同。不過，車長約4.4公尺、座艙科技感強，再加上Stop&Go主動巡航與360度環景影像等豐富的安全配備，使308 GT BlueHDi在同級歐系掀背車中具備相當完整的產品力，對競爭對手也會構成壓力。
原文出處：2年ぶり復活！ 1.5Lターボ×8速AT搭載の新型「“5ドア”ハッチバック」発表！ トヨタ・カローラ級サイズの「ちょうどイイ」ボディ！ 全長4.4mのプジョー「308 GT BlueHDi」登場
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1134639
想看更多：更多圖片
