2026年10月30日，Toyota 與自動駕駛技術開發公司 Waymo 說明了雙方為推動自動駕駛普及所建立的策略合作關係，目前的進展情況。Toyota 將在旗下電動車「bZ4X」搭載 Waymo 第六代自動駕駛系統，預計於2027年在日本啟動初期營運，並以後續正式商業營運為目標。在此次說明會中，雙方也談到了選擇這款車的原因、生產體制，以及未來在日本推動業務的規劃。
2027年以 bZ4X 啟動初期營運，拓展日本與英國市場
2026年10月30日，Toyota 與隸屬於美國 Alphabet 旗下的自動駕駛技術開發公司 Waymo，說明了雙方為推動自動駕駛普及所建立的策略合作關係，目前的進展情況。
【圖片】這就是 Toyota × Waymo 自動駕駛車輛的基礎車款「bZ4X」！圖片欣賞（30張以上）
Toyota 與 Waymo 於2025年4月30日達成策略合作架構協議。Toyota 旗下的 Woven by Toyota 也參與相關討論，雙方當時表示，將共同探索開發全新的自動駕駛車輛平台，以及提升自動駕駛技術，應用於 Toyota 未來推出的量產車款。
在此次說明會中，Toyota 宣布將採用旗下電動車（BEV）「bZ4X」，作為具體推動雙方合作計畫的車款。
根據 Toyota 副社長中嶋裕樹表示，促使雙方合作加速的契機，在於彼此對於實現安全的交通環境，以及提供人們自由移動的願景有著共同的理念。
中嶋先生表示：「最重要的是，兩家公司所追求的最終目標必須一致。」他也指出，共同的目標成為雙方工程師持續交流、推動合作的重要基礎。
Waymo 共同執行長 Dmitri Dolgov 也表示：「透過與 Toyota 合作，我們希望讓日本及全球主要市場的更多民眾，都能享受到自動駕駛帶來的安全性與便利性。我們十分敬重 Toyota 車款多年來建立的安全性、可靠性與品質，因此選擇 Toyota 作為合作夥伴。」
根據計畫，雙方預計於2027年在日本，使用以 bZ4X 為基礎打造、支援 Level 4 自動駕駛的車輛，啟動包含測試與驗證在內的初期營運，之後再逐步推進商業營運。未來數年內，也預計陸續導入英國，以及 Waymo 已經提供服務的其他市場。
（Level 4：根據 SAE 制定的自動駕駛分級標準，指在限定條件下，由系統負責所有駕駛操作的「高度自動駕駛」等級。）
初期將先投入少量車輛上路，確認未來擴大營運規模時可能面臨的各項課題。至於詳細營運地區、具體車輛數量、營運體制，以及商業服務的正式啟動時間，則預計日後另行公布。
初期營運所使用的車輛，預計與 Waymo 目前在美國提供服務的自動駕駛計程車相同，車內不會配置人類駕駛。
Dolgov 先生表示，這樣不僅能確保安全，也能提供乘客專屬的私人空間。他進一步說明：「能夠確保個人隱私這一點，目前在市場上也獲得了正面的回饋。我們希望將這項技術所帶來的各種優勢，包括安全性、效率、時間運用及隱私保障，一併帶給日本民眾。」
為什麼選擇 bZ4X？在高岡工廠安裝自動駕駛系統
雙方表示，選擇 bZ4X 作為基礎車款的主要原因，在於車室空間及行李廂的使用便利性。
根據中嶋先生表示，bZ4X 的後座空間足以媲美日本計程車常見的「JPN TAXI」，行李廂容量甚至比 JPN TAXI 更大。考量到計程車必須滿足各種乘客的需求，因此雙方也相當重視這些便利性。
車輛除了採用自動開啟車門、電動尾門及車室間接照明等配備之外，也會針對自動駕駛所需的硬體進行冗餘設計（即使部分設備發生故障，也能透過備用系統維持必要功能），並加強安全防護措施。
生產方面，Toyota 將在位於愛知縣豐田市的高岡工廠組裝產線上，安裝 Waymo 第六代自動駕駛系統。從基礎車款的組裝，到自動駕駛專用硬體的安裝，都將在同一座工廠內一貫完成。
Dolgov 先生表示，藉由運用 Toyota 的製造能力，在可靠性、經濟效益及生產效率方面都能帶來優勢。
中嶋先生也表示：「製造與開發是密不可分的。」如果在生產現場發現需要改善的地方，Toyota 就會向 Waymo 提出建議；反過來說，Waymo 也會向 Toyota 反映製造方式上的問題，雙方將持續透過「改善」來提升品質。
雙方也指出：「讓 Toyota 的員工實際安裝 Waymo 的零件，也能成為彼此加深對技術及製造流程理解的機會。」
至於為什麼選擇 BEV，而非油電混合車（HEV），Waymo 表示，目前旗下所有自動駕駛計程車車隊都是 BEV，車款為 Jaguar「I-PACE」。考量到永續性、可靠性及商業營運等因素，未來也將延續這項方針。
另一方面，Toyota 一直以多元動力策略（Multi-pathway）為發展方向，會根據不同地區的能源條件及使用者需求，提供多種動力系統選擇。中嶋先生表示，Toyota 也正自行開發 HEV 適用於 Level 4 自動駕駛的控制技術，未來將提供更多元的選擇。
在日本道路累積數據，也將研議與交通基礎設施合作
此次記者會也談到自動駕駛的安全性，以及如何因應日本的道路環境。
根據 Dolgov 先生表示，Waymo 的完全自動駕駛車輛累積行駛里程已超過2億7000萬英里（約4億3500萬公里），目前已在美國15個城市提供服務。每週透過完全自動駕駛完成的行程，約有50萬趟。
此外，他也介紹了 Waymo 自行評估的結果，指出在發生重傷或更嚴重事故的比率方面，與人類駕駛相比，Waymo 的自動駕駛系統「安全性最高可達20倍」。
中嶋先生則說明，日本與美國的道路環境有所不同，因此未來也會在日本累積實際行駛經驗，並透過共享安全相關數據，持續改善系統。
除了讓車輛單獨辨識周遭環境並行駛的技術之外，Toyota 也將研議與道路等交通基礎設施合作的可能性。
中嶋先生指出，即使踩下煞車，車輛仍需要一定距離才能完全停止。接著他表示：「如果能透過與交通基礎設施合作，預先掌握2秒、3秒後可能發生的狀況」，就有機會進一步降低發生事故的風險。
車輛與交通基礎設施之間的通訊機制，不僅有助於提升安全性，也被認為能改善交通流量及緩解塞車問題。
Waymo 也表示，目前開發的完全自動駕駛系統「Waymo Driver」，是以能夠在現有道路及城市基礎設施上行駛為前提。不過，未來如果城市基礎設施的功能更加完善，也有機會善用這些條件，進一步提升服務效率與安全性。
持續自主開發，透過實際營運確認自動駕駛普及面臨的課題
中嶋先生表示，透過與 Waymo 合作所累積的經驗，未來除了自動駕駛計程車之外，也有機會應用在接駁車及商用車等不同車種上。
另一方面，Toyota 也會同步與 Woven by Toyota 持續自主開發自動駕駛系統。中嶋先生表示，針對自主研發的 Level 4 自動駕駛技術，目前正朝著「2032年能夠正式推向市場」的目標持續開發。
Toyota 預計將這項技術應用在公共性較高的交通工具上，藉此因應駕駛人力不足等問題，不過目前尚未透露具體車款及服務內容。
至於要在日本推動自動駕駛普及，還需要建立完善的營運配套制度，包括與政府機關協調，以及釐清發生事故時的調查方式等。
中嶋先生表示，與其說這些問題是日本特有的困難，不如說目前仍有許多尚未累積經驗的領域。他並指出：「首先要踏出一大步，確實找出這些方面所面臨的課題。」未來將在取得政府及使用者理解的同時，逐步推動相關計畫。
Toyota 與 Waymo 的合作，已從車輛開發、生產體制到營運計畫逐步具體化。雙方將透過2027年的初期營運累積經驗，進一步推動在日本正式展開商業營運。
透過影片一睹 Toyota × Waymo 以「bZ4X」為基礎打造的自動駕駛計程車！
原文出處：トヨタ「bZ4X」が“レベル4”対応の自動運転タクシーへ！ 米・Waymoと進める日本導入の計画とは 2027年に初期運行スタート
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1133554
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