Mitsubishi 睽違 7 年在日本國內重新推出正統越野 SUV「Pajero」。這款車的實際駕駛表現究竟如何？以下由汽車生活評論家渡邊陽一郎為大家帶來試駕報導。
實際體驗新一代「Pajero」的實力！
Mitsubishi Motors（以下簡稱 Mitsubishi）於 2026 年 9 月 2 日全球首度公開新一代越野 SUV「Pajero」，並於 10 月 29 日正式發表日本國內規格。
睽違 7 年重返日本市場的新一代 Pajero，將肩負 Mitsubishi 旗艦車款的重任，帶領品牌持續向前。
【圖片】超帥氣！這就是 Mitsubishi「新一代 Pajero」充滿氣勢的奔馳英姿！圖片集（30 張以上）
那麼，新一代 Pajero 的實際駕駛表現究竟如何？以下由汽車生活評論家渡邊陽一郎為大家帶來試駕報導。
Pajero 第一代車型於 1982 年上市。在 Pajero 問世之前，傳統的 4WD（四輪驅動車）通常被視為行駛於崎嶇路面的「工作用車」，但第一代 Pajero 不僅外型簡潔帥氣，內裝質感也相當出色。
因此，Pajero 成為熱銷車款，之後 Toyota「Land Cruiser」等競爭車型，也逐漸朝向更具乘用車風格的方向發展。
隨著 Mitsubishi「Outlander」等偏向都會風格的 SUV 日益增加，主打崎嶇路面行駛性能的 Pajero 最終一度停產。
然而，近年來都會型 SUV 的數量進一步快速增加，Toyota Land Cruiser、Suzuki「Jimny」等適合崎嶇路面的 SUV 再度受到關注，因此 Pajero 也決定重新復活。
關於新一代 Pajero，Mitsubishi 經銷商表示：
「從 2026 年 9 月中旬開始，經銷商便向前來展間的顧客公開新一代 Pajero 的售價。到了 10 月 1 日，也開始接受『GSR』與『Super Exceed』的預約訂單。
新車將於 12 月 17 日開始交車，經銷商也會準備試乘車。如果在 10 月中旬簽約購買 GSR 或 Super Exceed，交車期約為 4 至 5 個月。至於『GLS』與『Exceed』，則預計於 12 月 17 日開始接單，因此目前交車期尚未確定。」
新一代 Pajero 全車系均搭載 2.4 升直列 4 缸 Clean Diesel Turbo 引擎，並採用透過中央差速器運作的全時 4WD 系統。此外，也配備 Mitsubishi 獨家的四輪控制系統「S-AWC」。
即使在踩著油門過彎時，系統也會視需要透過電子控制啟動煞車，進一步提升行駛穩定性。此外，車輛還配備多種駕駛模式，可依據沙地（Sand）、泥濘路面（Mud）等不同路況，切換 4WD 系統與煞車的控制方式。
車系編成與售價如下：
- GLS：619 萬 3,000 日圓
- GSR：676 萬 5,000 日圓
- Exceed：693 萬日圓
- Super Exceed：795 萬 800 日圓
以上售價均為含消費稅價格。GLS 與 GSR 更強調戶外風格，而 Exceed 系列則定位為較具都會氣息的車型。
因此，我們在賽道上試駕了頂級車型 Super Exceed 的原型車。
2.4 升 Clean Diesel Turbo 引擎在實用轉速範圍內具有充沛的驅動力，只要輕踩油門，就能獲得足夠的加速性能。不必拉高引擎轉速，就能感受到強勁的加速力道，這正是柴油引擎特有的駕駛感受。
最大馬力為 204 匹／3500 轉，最大扭力則為 480Nm（48.9kg-m）／1750～2500 轉。以最大扭力數值來看，相當於 4.5 升汽油引擎的水準。
此外，這具柴油引擎的轉速攀升相當積極。將排檔置於 D 檔並全力加速時，變速箱會在引擎轉速達到 4000 轉時升檔，甚至超過最大馬力的輸出轉速。由於採用 8 速自排變速箱，齒比安排也相當綿密，全力加速時能將引擎轉速維持在 3200～4000 轉之間。相反地，在高速公路定速巡航時，則能將引擎轉速維持在較低的範圍，以節省燃油。
引擎運轉聲相當安靜。在車外雖然還是能稍微聽見柴油引擎特有的粗糙聲響，但車內的靜肅性已接近汽油引擎車款的水準。
以主打越野性能的 SUV 來說，方向盤的操控反應相當精準，不會讓人覺得車輛對轉向操作的反應遲鈍。
不過，進入彎道時，與 Outlander 這類都會型 SUV 相比，新一代 Pajero 會讓駕駛更明顯感受到車身重量，轉向時也會覺得稍微不夠靈活。
原因在於懸吊系統的設定。即使換上新一代車型，Pajero 依然是一款重視越野性能的 SUV，因此前輪採用獨立式雙 A 臂懸吊，後輪則採用整體車軸式 5 連桿懸吊。
考量到這種以越野性能為優先的懸吊結構，新一代 Pajero 在賽道上的行駛穩定性仍可說相當出色。
例如，在過彎途中，假設駕駛為了閃避危險，一邊將方向盤進一步往彎道內側轉動，一邊鬆開油門，雖然車身側傾會變得更加明顯，但後輪仍能維持良好的接地性，車輛不容易出現失控或動態失衡的情況。
不過，這樣的行駛穩定性是在駕駛模式設定為「4H」、啟用四輪驅動並讓中央差速器正常運作時才能發揮。若切換至會鎖定中央差速器的「4HLc」，並進行相同的操作，車輛的動態失衡程度就會更加明顯。
換句話說，在 4H 模式下，中央差速器會與包含煞車控制在內的 S-AWC 四輪控制技術相互配合，精準調整車輛動態，進而實現出色的行駛穩定性。因此，在鋪裝道路上行駛時，建議盡可能使用 4H 模式。
哪個車型最值得買？
這次透過試駕車輛稍微駛上賽道路肩的斑馬紋凸起處，藉此確認新一代 Pajero 的乘坐舒適性。
試駕車 Super Exceed 配備 Bridgestone「Dueler H/T」輪胎，尺寸為 20 吋（255/55R20），前後輪指定胎壓皆為 240kPa。
乘坐感受稍微偏硬，但不會產生直接而強烈的衝擊感。懸吊系統與輪胎能有效吸收路面的凹凸，維持舒適的乘坐品質。
從駕駛座看出去，前方、後方以及左右兩側的視野都相當良好。引擎蓋也能進入駕駛的視線範圍，而且左右兩側略微隆起，因此容易掌握車頭前端的位置與車身寬度。
內裝質感相當出色，儀表板採用柔軟的材質包覆，並使用合成皮革。Super Exceed 配備兩具 14.3 吋螢幕，分別是全液晶駕駛資訊顯示幕（數位儀表）與多媒體影音顯示幕，可呈現豐富的車輛資訊。
此外，新一代 Pajero 在實用性方面尤其值得關注的一點，就是全車系都將第三排座椅列為標準配備。由於第二排座椅具備前後滑動功能，多人乘車時，只要將第二排座椅往前滑動，就能增加第三排的腳部空間。
以 4 名身高 170cm 的成年人乘車為例，若將第二排座椅調整至膝蓋前方只剩下略多於一個拳頭的空間，第三排乘客的膝蓋前方也能保有差不多的餘裕。第二排乘客的雙腳也比較容易伸入第一排座椅下方，因此不會感到太過侷促。
第三排座椅的地板與坐墊之間距離不足，乘客的膝蓋會被大幅抬高，不過雙腳仍能稍微伸入第二排座椅下方。如果是單程約 45 分鐘的路程，仍可應付多人乘車的需求。
另外，筆者渡邊陽一郎調查的「國產 SUV 第三排座椅舒適度排行榜」中，第一名是特別著重第三排座椅設計的 Mazda「CX-80」，而新一代 Pajero 則排名第二。
相較於第二排座椅沒有前後滑動功能的 Toyota「Land Cruiser 250／300」，新一代 Pajero 能透過調整第二排座椅的位置，增加第三排的腳部空間，乘坐起來也更加舒適。
另一方面，選購新一代 Pajero 時，也有一些需要注意的地方。
售價 676 萬 5,000 日圓的 GSR，配備的全液晶駕駛資訊顯示幕與多媒體影音顯示幕都是 14.3 吋；但售價 693 萬日圓的 Exceed，螢幕尺寸卻縮小為 12.3 吋。
這是因為 Exceed 定位為 Super Exceed 的入門版本，目的是將售價控制在 600 萬日圓級距。不過，對於選擇配備 20 吋鋁圈車型的消費者來說，應該也會希望擁有 14.3 吋的大尺寸螢幕，因此 Exceed 的配備設定讓人覺得有些不上不下。
如此一來，新一代 Pajero 的車型選擇，主要就是配備 18 吋輪胎的 GSR，或搭載 20 吋輪胎的頂級車型 Super Exceed。
考量到這一點，經銷商也如同前面所述，優先開放 GSR 與 Super Exceed 的預約訂購。
如果重視功能與價格之間的平衡，GSR 會是較值得入手的車型；如果更重視外型魅力與高級質感，則推薦配備最完整的頂級車型 Super Exceed。
原文出處：“7年ぶり復活”の三菱「“新型”パジェロ」どんなクルマ？ 20年越し大進化した「新たなフラッグシップクロカン」の実力は？ 800万円クラスの「最上級スーパーエクシード」を全開で試す！
原文記者：渡辺陽一郎
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1130802
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