目次
●日本國產引擎中可變氣門機構的先驅，三菱MIVEC
●與Honda VTEC並駕齊驅的三菱MIVEC
●雖然搭載在各種車型上，但與渦輪增壓相比，三菱MIVEC總顯得較為黯淡？

日本國產引擎中可變氣門機構的先驅，三菱MIVEC

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在1970年代，由於排放法規與節能意識等環保政策，國產車高性能引擎曾一度衰退，但到了1970年代末，隨著渦輪增壓器的實用化，DOHC技術與渦輪增壓結合，成為了一種容易使用的高性能引擎。

然而，當時的「猛烈渦輪」由於控制技術不成熟，缺乏自然增壓的順暢感，因此許多使用者更傾向於透過高轉速自然進氣引擎來提升馬力…然而低轉速時扭力不足也成為了實用性方面的問題。

因此，吸排氣門的開關時機和升程的控制技術應運而生，能夠兼具高轉速下的高功率與低轉速時的扭力，這就是可變氣門機構。

這項技術在1980年代問世，到1990年代已經使每升100馬力的引擎成為常態。本篇文章將介紹可變氣門機構的先驅之一，三菱的「MIVEC」及其搭載車型。

與Honda VTEC並駕齊驅的三菱MIVEC

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實際上，三菱在1980年代初期就已經實現了氣缸停用和可變氣門數量控制的初期可變氣門技術，並且開發了在低速時進氣門數為1，高速時為2，並根據情況調整至1氣缸2氣門或3氣門的「天狼星DASH3×2」技術。

這項技術被應用在2L SOHC增壓渦輪G63B（後來的4G63）引擎上，搭載在於Starion車型中，1984年200匹馬力/170匹馬力的輸出表現，在當時是非常優秀的，幾乎與Nissan Skyline RS 2L DOHC16氣門增壓渦輪（205馬力）平起平坐。

此外，三菱還開發了用於輕型車的3缸3G8型和同樣的4A3型，實現1氣缸5氣門等獨特的引擎技術。然而，三菱在1989年推出的自然進氣引擎，雖然使每公升100馬力成為常態，但在Honda B16A的可變氣門系統「DOHC VTEC」面前仍稍顯落後。

此外，Toyota僅通過機械控制使進氣門開閉時機實現兩段可變（雖然可變氣門技術還有其他方面的內容）就使4A-GE引擎的每公升功率提升至100馬力，三菱一直到1992年10月才採用「MIVEC」技術，推出了4G92引擎。

當時備受矚目的是全球最小的V6引擎——1.6L的6A10。然而，這種零件數量多、成本高的引擎，即使在靜音性能出色、運轉平順方面表現優異，但若搭載在普通的大眾車上，車格並不相符，顯得毫無意義。與其如此，不如將資源投入更實際的領域。

事實上，自從MIVEC版本4G92成功實現175馬力後，主要搭載該引擎的車型Mirage（掀背版）和Mirage Asti（雙門轎跑版），迅速成為Civic的強力對手。於是，1.6L級別的運動車市場演變成了「Honda VTEC vs 三菱MIVEC」的競爭格局。

雖然搭載在各種車型上，但與渦輪增壓相比，三菱MIVEC總顯得較為黯淡？

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雖然MIVEC和VTEC在結構和實際運作上有相當大的區別，但如果從「進排氣門的開關時機和升程量都能通過電子控制進行可變，且可切換高速和低速的凸輪輪廓，追求兩者最佳的引擎特性」這一點來看，早期的MIVEC和VTEC是相同的。

然而，當Honda DOHC VTEC版B16A推出時（EG6 Civic SiR等）最大馬力為170時，MIVEC版4G92卻能輸出台175匹馬力，直到Honda用B16B引擎在第一代Civic Type R（EK9）中發揮出185馬力前，MIVEC的這款4G92曾是國產最強的十萬轉自然進氣運動引擎。

搭載這款MIVEC版4G92引擎的代表車型有CA4A（第四代）/CJ4A（第五代）型的Mirage掀背車和Mirage Asti，但即便是Mirage Sedan和它的姊妹車Lancer也搭載了這款引擎，作為1.6L運動轎車其知名度不高。

事實上，Lancer主流車型反而是1.8L渦輪增壓的Lancer GSR/RS，或者是2L渦輪增壓的Lancer Evolution，這些車型都屬於「四輪驅動渦輪增壓車型」，也有175馬力的前驅運動轎車，但幾乎沒有人知道。

同樣，這款2L V6 DOHC MIVEC、能發揮200馬力的「6A12」，雖然在雙門FF運動轎跑FTO上頗具知名度，但它也曾搭載於Galant、Eterna和Emerald等四門運動轎車，這些車型同樣搭載200馬力的引擎，但又有誰記得這些車型呢？

這些車型的知名度遠不及搭載四輪驅動渦輪增壓引擎的Galant VR-4等車，使用MIVEC自然進氣運動版本反而成為了冷門車型，二手車市場上幾乎看不見它們的蹤影。

「Mirage（掀背車和Asti）及FTO以外的三菱車，不都是四輪驅動渦輪增壓版本嗎？」或許很多人是這樣想的，非四輪驅動且非渦輪增壓的MIVEC引擎車型，的確可以說是「披著羊皮的狼」。

像Civic Sedan SiR或Corolla GT這樣的車型名聲響亮，即使三菱也有四輪驅動渦輪增壓車型，為何同級別的三菱車型如此冷門，沒有人關注呢？這真是讓人不解。

原文出處：性能はイイのにターボに比べて影が薄い？ホンダVTECと真っ向勝負した三菱MIVEC搭載マシンたち【推し車】
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