目次
●決定「Skyline」命運的第二屆日本大獎賽
●在第二屆日本大獎賽中被命令要取勝的Prince Works
●「Skyline GT」為日本第一台「進化」車型
●Porsche 904的真相
●「Skyline傳說」與「Porsche因緣」的起點

決定「Skyline」命運的第二屆日本大獎賽

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即便如今來到第13代的V35「Skyline GT」仍頑強持續販售著，對於那些過去就喜歡Nissan的老車迷來說它是少數仍有希望的車款之一。

雖然GT-R總是備受關注，但從Prince時代的第二代開始Skyline一直在國產跑車中保持著獨特的存在感。即使在併入Nissan後Skyline這個品牌也因為歷史悠久、擁有忠實粉絲而保持著不容被忽視的地位。

之所以會變成這樣是因為在59年前的第二屆日本大獎賽（1964年），Skyline上演了一場名留青史的精彩比賽。Nissan也經常將此稱作「Skyline傳說」，但那場比賽究竟是怎麼回事呢？

在第二屆日本大獎賽中被命令要取勝的Prince Works

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第一屆比賽在1963年於鈴鹿賽道舉辦，雖然仍處於試驗階段但各大車廠都開始支援市售車改裝參賽，並在賽後廣告中高調宣傳勝利，對品牌形象與銷量有著重大影響。

那年勝利者包括Toyota（Crown、Corona、Publica）、Nissan（Fairlady 1500）、日野（Contessa）與Suzuki（Fronte）。但相對的，失利的車廠也感到顏面無光，特別是當時備受矚目的Prince與富士重工（Subaru 360）情況特別嚴重。

這兩家都承襲自舊中島飛機的血統，母公司高層震怒、尤其是實際控制Prince的Bridgestone創辦人石橋正二郎更是大發雷霆。就這樣「明年一定要贏！」成為他們的誓言。然而對Prince來說，1963年是個時機不佳的年份。

高級車Gloria剛進入第二代車型，仍採用舊款1.9L引擎；而Skyline於9月改款為第二代車型，因此趕不上5月的比賽。最終只能以舊型引擎的Gloria及外型漂亮但機械設計過時的Skyline Sport參賽，即使進行賽車化調校也無法與對手抗衡。

但到了1964年，一切都不同了。Gloria Super 6與新款Skyline這些新車種的加入，讓雪恥變得輕而易舉。

「Skyline GT」為日本第一台「進化」車型

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Skyline 1500以最新車型參加T-V組（1301～1600cc），大勝末期車型的Toyopet Corona（第二代）。

而Gloria Super 6則參加T-VI組（1601～2000cc），雖然受到Crown強烈挑戰，但憑藉2.0L直六SOHC G7引擎的性能與車隊戰術的配合，最終也奪得冠軍。

其他級別則由Subaru（前年慘敗給Suzuki後成功復仇）、Toyota、Mitsubishi與Nissan等車廠瓜分勝利，但Prince還有參加另一個級別。

那就是前年由Nissan Fairlady獲勝的B-II組（1301～2500cc），當時隸屬於Sports Car類的GT-II組（1000～2000cc）。

Prince雖有意打造高性能跑車參賽，卻因為計畫被擱置或取消，無法量產。Skyline Sport也未能進一步改良。於是，將原為1500cc的Skyline塞入Gloria Super 6的G7引擎成了最直接的選擇。但問題來了，直列六缸根本塞不進原有引擎室。那就怎麼辦？只要拉長引擎室就行了。

於是，他們強行加長車頭裝入三連裝韋伯化油器高性能引擎，馬力從105提升至150，打造出「Skyline GT」。

後來Toyota也在Celica XX上採用這種將大排氣量引擎強行塞入小車體的做法，但為了比賽而開發的車款，在日本是首創。Skyline GT也因此被譽為日本第一台「進化」車型。

由於是硬做出來的車，原本的車身平衡被打破，導致軸距過長、前重嚴重，轉彎與煞車性能極差。比賽中只能靠甩尾與飄移等技巧性駕駛維持操控，但在直線上速度確實非常快。

為了符合參賽資格，他們共生產了100台Skyline GT，後來更推出量產型「Skyline 2000GT」，包含三連化油器的GT-B與單化油器的GT-A。

Porsche 904的真相

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Skyline GT以7台出戰B-II組，對手包括14台Nissan Fairlady、Isuzu Bellett 1600與其他外國進口跑車。但就在賽前Prince得知震撼消息，那就是居然有一輛Porsche最新的中置引擎跑車Porsche 904 Carrera GTS參賽，駕駛是Toyota車隊的式場壯吉！

由於這組合太完美，外界便開始傳出「Toyota為了阻止Prince全勝，買了Porsche給式場參賽」等陰謀論。

但事實是式場本就是所謂的名門望族，也是Porsche Owners Club創辦成員之一，早在第一屆日本GP時就與Porsche隊有往來，更在隔年就預訂了這台904。

因此，本來要運往美國的3台904其中一台被改送到日本，成為式場的愛車，贊助商也不是Toyota，而是PanAm。

對Prince來說，這真是個壞消息，因此904在預賽時撞毀時，Prince車隊會歡呼也是正常的反應。

最終904在名古屋完成修理，由白牌警車開道衝回鈴鹿賽道趕上起跑，堪稱奇蹟。而這一幕也拉開了「Skyline傳說」與「Porsche因緣」的序幕。

「Skyline傳說」與「Porsche因緣」的起點

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比賽開始後904順利起跑並迅速拉開距離，Skyline GT完全追不上。這也不意外，就像拿今天的GT500級賽車對上市售改裝車，根本不是同一個級別。

不過因為904在預賽撞過一次，所以式場開得非常小心，尤其在超越一些初學者選手時格外謹慎。

這時由Prince的生澤徹駕駛的Skyline GT追了上來。兩人是私人好友，事前就說好生澤如果追上來，就讓他領先一圈。比賽中生澤成功追上並暫時領先904一圈。當Skyline GT領著Porsche 904在直線上現身時，觀眾席瞬間沸騰！

「Skyline超越了Porsche！還領先！」這件事讓觀眾震撼，但這只是事先約好的「秀」，隨後式場就輕鬆超車，奪回第一。

隨後由砂子義一（著名賽車教練砂子智彥的父親）駕駛的Skyline GT再度追擊，但結果並未改變，比賽最終由Porsche 904獲勝。

不過，Prince並未為此感到羞辱，反而因為這「一圈的奇蹟」，第二天報紙以「別哭Skyline，鈴鹿之花」大讚其奮戰精神。

Skyline GT也因此成為「即使只有一圈，但也曾超越Porsche的車」一躍成為英雄。

這股氣勢促成Skyline GT-R誕生，直到今日儘管GT-R（R35）已經獨立出來為一個品牌，但「Skyline傳說」仍在延續。

據說Porsche也曾以BNR32 Skyline GT-R作為944 Turbo的基準車型開發。Porsche一直被視為Skyline的永遠對手。到了2010年代北美市場R35 GT-R的價格甚至一度超越了Porsche911 Turbo，結果Porsche還因此將911 Turbo的價格調漲。

這場從1964年開始的「對決」，也許至今仍未結束。

原文出處：「スカイライン伝説」と「ポルシェとの因縁」の始まり！プリンス スカイラインGT vs ポルシェ904、運命の対決【推し車】
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