Nissan SUV「Murano」睽違約12年重返日本市場。這次由山本真矢搶先試駕北美規格的開發車，深入解析承襲歷代車款的優美設計、「VC Turbo」引擎強勁的行駛表現，以及對日本規格車型配備的真實看法。
睽違12年重返日本市場
Nissan高階跨界SUV「Murano」睽違約12年，再度回到日本市場。
【圖片】超帥氣！這就是Nissan「全新Murano」！84張圖片一次看
第一代車型（Z50）以彷彿「雕刻作品開始奔馳」般的設計席捲北美市場，在日本也獲得高度評價。歷經第二代車型（Z51）後，Murano於2015年停止在日本國內販售。不過，這次進化為第四代的全新車型，終於再度登陸日本。
然而，這次導入日本市場的方式，與過去有一項決定性的不同之處，那就是直接正式販售由美國田納西州Smyrna工廠生產的左駕版本。
這次導入日本市場的背景，與俗稱「川普問題」所引發的日美汽車貿易失衡有關。面對美國要求改善對日貿易赤字的壓力，日本國土交通省於2026年2月設立「美國製乘用車認證制度」。
由於符合美國聯邦汽車安全標準（FMVSS）的車款，導入日本的相關程序大幅簡化，Nissan便藉此制度，成功讓Murano重返日本市場。
承襲歷代車款的飽滿優美車身線條
這次筆者山本真矢試駕的是向Nissan借來的開發車輛，為北美當地規格的頂級車型「PLATINUM」。不過，實際上正式導入日本市場的市售車型，將採用SV等級、四輪驅動配置，含稅售價為796萬4000日圓，與這次試駕車在規格及配備上有幾項差異。
例如，試駕車配備255／50R21輪胎，日本導入版本則採用255／50R20輪胎。車重方面，北美規格為2013kg，日本規格則減輕至1945kg。
此外，車輛也已針對日本的左側通行環境調整頭燈照射分布，並導入日本專用的交通標誌辨識軟體，同時確實完成符合日本法規所需的各項調整。
實際看到新車時，最先感受到的就是車長約4.9公尺、車寬約2公尺的魁梧車身所散發出的強烈存在感。
從整體外觀來看，與歷代前衛、大膽的設計相比，這一代給人的感覺稍微保守了一些。不過，當視線轉向車尾，便能立刻感受到Murano承襲歷代車款的設計巧思，充分展現獨特的造型魅力。
車頭上半部採用平滑簡潔的設計，下方則配置水箱護罩與Nissan廠徽，強調低重心、寬車體的視覺效果。輪圈造型與整體充滿氣勢的外觀，某種程度上也讓人聯想到「Elgrand」的魄力，不過車側線條則相對簡約。
然而，從車側後端大幅向外隆起、線條飽滿的後輪拱，一路延伸至橫跨整個車寬、立體感十足且無縫銜接的尾燈組，整體車尾造型可說相當出色，也充分展現設計師對細節的堅持。
坦白說，這套外觀設計勢必會讓消費者產生截然不同的喜好。不過，它擁有強烈的個性，即使行駛在街頭也不容易被周遭車輛淹沒；對於喜歡這種風格的人而言，更是極具吸引力的造型美學。
對日本規格配備設定的「真心話」
也正因為如此，日本規格車型的配備設定反而讓人感到可惜。車色僅提供白色、黑色，以及這次試駕車採用的Turquoise Blue藍綠色，共三種選擇，整體相當保守。
更令人惋惜的是，儘管Murano的定位與售價已接近800萬日圓，卻省略了連定位較低的「X-Trail」、「Ariya」與「Kicks」都曾提供的全景玻璃車頂與Bose高級音響系統。此外，試駕車配備的高質感半苯胺真皮座椅，在日本規格車型上也僅提供合成皮革材質。
當然，考量匯率影響、將售價控制在800萬日圓以內的定價策略，以及進口批次等因素，銷售端不得不將車型精簡為單一SV等級，這些背後的考量並非不能理解。
然而，Murano擁有舒展流暢的車身線條與寬大的車體，本來就是一款適合優雅享受長途巡航的SUV。從這個角度來看，筆者真心認為，頭頂的開闊感、車內的音響氛圍，以及座椅的觸感等能提升感官享受的「情感價值」，才是最不應該被刪減的部分。
話雖如此，Murano的內裝整體設計相當精緻且現代化，風格自然大方，無論是誰都能輕鬆接受。
新車承襲從Ariya開始採用的最新座艙設計理念，將兩具12.3吋螢幕水平排列。木紋飾板上配置的觸覺回饋式按鍵，不僅圖示會浮現於表面，實際操作時的觸感也相當出色。內建Google服務的導航畫面以英文為主，但只要連接智慧型手機，透過Apple CarPlay或Android Auto，就能正常使用日文應用程式。
這樣的內裝質感已超越一般大眾品牌的定位，稱得上是「高階主流市場」的代表。Murano在Nissan之上、Infiniti之下，建立了恰到好處的市場定位。
VC Turbo帶來充沛扭力
動力系統採用日本首度導入的2.0升直列四缸KR20DDET型「VC Turbo」引擎，搭配9速自排變速箱，最大馬力245PS、峰值扭力352Nm。其最大特色在於運用可變壓縮比技術，讓壓縮比能在8：1至14：1之間無段調整。
起步後，很快就能感受到引擎在低轉速時便能提供極為充沛的扭力。這種推力讓人聯想到過去的3.5升V6引擎，日常行駛時只要稍微加深油門，就能帶動龐大的車身平順且有力地向前奔馳。
進入高速巡航狀態後，車室的靜肅性更是出色，引擎運轉聲彷彿從遠處傳來，幾乎不會干擾車內乘員，充分展現這款為廣闊大陸環境打造的長途巡航車應有的頂級舒適性。
直線行駛的穩定性同樣優異，即使通過路面接縫或高低落差，也能感受到沉穩厚實的行路質感。進入彎道時，偶爾仍會感受到車身重量帶來的影響，但方向盤回饋恰到好處，操控手感紮實，能夠流暢地沿著預定路線行駛。
Murano雖然是一款以豪華巡航為取向的SUV，卻依然保有Nissan特有的紮實底蘊。對Nissan車迷來說，這樣的調校無疑是一大加分。
不過，在實際駕駛表現方面，仍有幾個值得留意的地方。首先是引擎的聲浪。巡航時車室相當安靜，但在超車等需要深踩油門的情況下，當引擎轉速超過4000rpm，略帶混濁感、近似商用車的四缸引擎聲便會傳入車室。
考量到這款車的級距，以及內外裝所呈現的優雅質感，筆者認為引擎噪音的隔絕效果與聲浪調校，還有進一步改善的空間。
此外，從踩下油門到扭力實際湧現的過渡過程中，也存在極短暫的遲滯。
近年e-POWER與BEV（電池電動車）等電動化車款已相當普及，駕駛者的身體逐漸習慣了這類車款直接且迅速的動力反應，因此，當換成Murano時，即使只是短暫的反應延遲，也會顯得格外明顯。
如果要進一步挑剔，筆者希望變速箱能減少頻繁且忙碌的換檔動作。當駕駛者加深油門時，也不必輕易降檔，而是更相信引擎充沛的低轉速扭力，持續穩健地輸出動力。筆者認為，這樣的控制方式會更符合Murano從容大器的車格。
至於乘坐舒適性，這次試駕車配備的21吋輪胎，在日本路況較差的一般道路上，容易讓人感受到簧下部件較為明顯的跳動。不過，日本導入版本已將輪圈尺寸調整為20吋，因此預期日本規格車型在行經不平路面時，能兼顧更柔和的震動回饋與更好的路面貼合性，整體表現也會更加均衡。
車長達4.9公尺、車寬約2公尺的龐大車身、左駕設定，以及未配備玻璃車頂與高級音響等情況，考量到日本的道路環境與消費者的購車習慣，確實存在不少門檻。
即便如此，對於一直期待X-Trail之上能有更高階車款的Nissan車迷，以及過去曾經擁有Murano、卻苦於找不到合適換購車款的車主而言，這款新車依然是令人期待已久的選擇。
美式車款特有的從容大器，結合Nissan工程技術所帶來的紮實底蘊，形成了日本國產車難以複製的獨特魅力。
Murano或許稱不上面面俱到，但筆者個人認為，對於願意克服左駕這道門檻、享受獨特個性的人來說，它絕對有潛力成為無可取代的最佳夥伴。
原文出處：“12年ぶり復活”の日産「新型ムラーノ」！ 日本初の「ターボエンジン」×9速ATの組み合わせ実際どう？ “日本仕様”どんな仕上がりなのか
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1128771
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