Mazda「Roadster」於2026年6月進行產品改良，除了因應嚴格的Noise Regulation之外，也新增特別仕樣車「PS」。這次究竟進化成什麼樣的車型呢？
新款「Roadster PS」魅力十足！
Mazda於2026年6月26日針對「Roadster」進行產品改良。
此次改良主要分為兩大重點，分別是因應「車外Noise Regulation」，以及新增特別仕樣車「PS」。以下就依序來看看。
[圖片] 超帥氣！這就是最新款「Roadster」！查看圖片（20張）
此次法規是聯合國法規所制定的規範，也就是俗稱的「Phase 3」。負責Roadster開發主導的齋藤茂樹表示，這次的車外Noise Regulation相當嚴格，甚至到了「有些車廠可能會想直接說不做了」的程度。
以Roadster來說，必須將70dB降低至68dB以下。一般人可能會覺得「才2dB而已」，但根據開發人員說明，當同一款車從1台增加到2台時，聲音的變化量約為3dB。
換句話說，要降低2dB，雖然還不到直接減半的程度，但必須大幅降低聲音能量，才能達到要求。
因此，Mazda採用Quiet Tire來降低等速行駛時的噪音，並透過Resonator與Silencer抑制全油門加速時產生的噪音。
在輪胎方面，Mazda透過讓接地面更加柔軟來抑制噪音，同時調整內部結構以維持剛性，避免對過彎性能與Wet性能造成影響。此外，配合輪胎變更，也重新調校Electric Power Steering，讓整體操控不會產生異樣感。
拜這項改良所賜，Roadster在市區行駛時的乘坐舒適性反而有所提升。這次筆者實際比較了新舊款「S Special Package」，舊款在行駛時仍會感受到來自路面的細碎震動，相較之下，新款給人的感覺則是將衝擊感修飾得更加圓潤。
齋藤表示：「我們是抱著將這項（法規）限制反過來利用，藉此讓車輛進一步進化的想法來進行改良。」
全油門加速時，噪音主要來自進氣聲與排氣聲。為降低進氣噪音，新款新增了2個Resonator；至於排氣聲，1.5L車型移植了舊款2.0L車型所使用的Silencer，而2.0L車型則將Silencer容量從26L擴大至34L。
「最初試算時被告知『需要48L的Silencer』，當時真的不知道該怎麼辦。」（齋藤）
48L的Silencer大到幾乎會把整個行李廂占滿，因此開發團隊透過調整內部結構等方式，最終設法將容量控制在34L。結果2.0L車型的行李廂底板因此加高了45mm，但即使如此，能夠讓這款價格親民、輕量且Compact的FR Sports Car繼續存在，仍是一件相當值得肯定的事。
除此之外，除了重新檢討動力輸出控制之外，MT車型也改善了加速反應控制，並導入Heel & Toe Assist等功能。
接下來則是特別仕樣車「PS」。
PS是「Pure Sports」的縮寫，概念是「讓想從市區一路到蜿蜒山路，更純粹享受Sports Driving的人，多一個全新的選擇」。
Roadster目前以S Special Package為基礎，並提供追求極致輕量化的「S」、配備更加豐富的Sporty Grade「RS」，以及以賽道駕駛為取向的「NR-A」等不同個性的車型。
在此之中，新推出的PS採用Gray Cloth Soft Top，並將Air Conditioner Louver與Air Conditioner Dial統一為Black色，進一步強化Sporty感。足下則配備Black塗裝的RAYS 16吋Aluminum Wheel、Silver塗裝的Brembo Caliper與Rotor，以及經過專屬調校的Suspension與Bilstein Damper。
這套底盤設定與RS共用，不過PS大幅改變了調校風格。相較於過去的RS，PS提高了Spring Rate，並相應降低壓縮側的Damping Force，在操控性與乘坐舒適性之間取得平衡。
此外，透過提高Rear Spring Rate相對於Front的設定，也提升了後軸的Roll Rigidity，進一步強化過彎性能與反應速度。
PS的這套調校，也融入了2025年推出、全球限量2200台的「Mazda Spirit Racing Roadster」開發經驗。齋藤談到PS的開發過程時表示：
「在開發Mazda Spirit Racing Roadster的過程中，我們做出了一套非常令人享受、表現很好的底盤，因此當時就在想，能不能以這套設定為基礎，將它導入1.5L Roadster。如果將Mazda Spirit Racing Roadster的2.0L Engine換成1.5L Engine，我們認為應該能做出一款非常有趣的車。」（齋藤）
Mazda Spirit Racing Roadster是一款以賽道駕駛為目標，同時強化車體剛性的Spartan車型。不過齋藤表示，PS的目標始終是Street Driving，並沒有以賽道駕駛為前提，因此「在乘坐舒適性與過彎性能之間取得了理想的平衡」。
實際試駕PS後，可以感受到恰到好處的支撐感，轉動方向盤後車輛也會直接做出反應，呈現出非常典型的Sports Car調性，「靈活」這個詞可說是再適合不過。相信也會有不少人喜歡這樣的設定。
Roadster又增加了一種全新的個性，給人的感覺與2022年推出並大受歡迎的特別仕樣車「990S」形成了截然不同的對比。
此外，這次ND型終於也新增了Green系車色「Zinc Green Metallic」（10月開始生產）。這是一款會隨著光線角度大幅改變色調的特殊車色，而目前據稱其銷售比例達到30%，成為最受歡迎的車色。
齋藤表示：「ND型的設計完全不會顯得過時。就像這次的Zinc Green Metallic一樣，我們可以透過Color Coordination來提出全新的世界觀。」
※ ※ ※
Roadster跨越Noise Regulation這道門檻後，新增了展現全新世界觀的PS與新車色「Zinc Green Metallic」，進一步完成進化與深化。
在全球汽車產業持續朝電動化發展的現在，純Engine的Lightweight Model也變得越來越珍貴。
現行ND型自推出至今已經過了11年，但如果現在想入手一輛Roadster，或許正是最適合的時機。
原文出處：マツダ新型「ロードスター PS」が魅力的すぎる！ 厳しい騒音規制をクリアして実現した“しなやかな走り”に注目！ 登場11年で遂げた進化とは！
原文記者：ハシモトタカシ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1120919
想看更多：更多圖片
