Volvo Car Japan於2026年7月23日推出「EX30 Cross Country」的後輪驅動車型「Ultra P5 Long Range Electric」。這究竟是一款什麼樣的車？以下由西川昇吾實際試駕並帶來報導。
後輪驅動的Cross Country
「EX30」是Volvo史上最小的SUV，也是目前產品陣容中尺寸最小的車款。由於這樣的定位，許多消費者會將它視為自己接觸Volvo的第一款車，同時也是第一輛BEV。
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如今，EX30已可說是Volvo Car Japan在日本市場不可或缺的車款，而這款對日本市場相當重要的車型，如今也以特別仕樣車的形式追加Cross Country單馬達版本「EX30 Cross Country Ultra P5 Long Range Electric」。
日本市場販售的EX30開始加入Cross Country車型，是從2025年8月導入的2026年式車型開始。
從外觀一眼就能看出，車輛採用專屬外觀設計，進一步強化SUV風格；最低離地高也增加20mm，來到195mm。此外，懸吊與動力方向盤也經過專屬調校，不僅外觀與一般車型有所不同，在行駛性能方面也進行了調整。
Cross Country最初僅提供採用AWD的雙馬達版本。考量到Cross Country這個車型名稱，僅推出具備優異惡路行駛能力與雪地行駛穩定性的AWD版本，其實不難理解。不過，全球市場似乎也存在「希望以更容易入手的規格，擁有Cross Country外型」的需求。
因此，在市場需求的反映下，從2027年式開始追加單馬達、RWD規格的Cross Country。
與AWD版本相比，這款車的售價約便宜50萬日圓。此外，目前雖然在日本市場被定位為特別仕樣車，但目前並沒有計畫將它限定為僅此一次的限量車型。
另外，從2027年式開始，車型名稱也有所變更。原本的「Twin Motor」與「Single Motor」名稱被取消，改為「Ultra P8 AWD」與「P5 Long Range」等命名方式。
這次以特別仕樣車形式推出的Cross Country，正式名稱為「EX30 Cross Country Ultra P5 Long Range Electric」。
了解到這樣的車款背景，再加上它採用RWD，可能會讓人產生「只是外型變成Cross Country而已」的印象。不過，懸吊與動力方向盤的調校方向，仍是以原本的EX30 Cross Country為基礎打造。
只是，由於驅動方式與車重有所不同，因此針對RWD Cross Country，懸吊設定也重新進行開發，主要調整彈簧磅數與阻尼力等部分。
實際開始駕駛後，可以感受到Cross Country特有的乘坐感依然完整保留下來。柔軟的懸吊，以及帶有類似Ball Nut式機械結構那種較為遲鈍的轉向手感，確實與去年推出的AWD Cross Country非常相似。
不過老實說，在這次以汽車專用道路與高速彎道為主的試駕路線中，我也感覺到部分設定並不是那麼合適。刻意朝較為遲鈍方向調校的動力方向盤，可能讓人感受不到足夠的穩定感，在高速公路上甚至可能會覺得不容易維持直線行駛；而在高速行駛時遇到起伏不平的路面，也可能會感受到些許不安定感。
如果對這些表現感到不滿，那麼選擇一般版EX30即可解決。但如此一來，可能又會產生另一個疑問：「從功能與行駛性能來看，購買RWD Cross Country的優勢究竟在哪裡？」
而對於這個疑問，讓我能夠很有自信地認為「它確實有優勢」的，正是這次在市區道路上的試駕。
柔軟的懸吊在坑坑洞洞較多的市區道路上，能有效化解路面的顛簸與衝擊，帶來較為柔和的行駛感受，許多人一開始試駕，很快就會覺得「這台車的乘坐舒適性真不錯」。此外，雖然動力方向盤的設定較為遲鈍，但由於操作手感也很輕，因此比一般車型更容易在市區道路中操控與迴轉。
為了實現符合Cross Country之名的功能性與性能，車輛在硬體與軟體方面都進行了調整，而這些改變也意外地為市區行駛帶來了正面效果。
如果主要使用情境是在市區，那麼舒適的乘坐感以及容易操控的轉向，即使平常沒有進行高強度戶外活動，也可能會讓某些人相當喜歡。RWD的Cross Country正是一款具備這種特性的車型。
原文出處：“後輪駆動”の“新”「ちいさな高級SUV」！ 新たな黒顔の「クロスカントリー」どんなモデル？ ボルボ・EX30クロスカントリーUltra P5 Long Range Electricの実力とは
原文記者：西川昇吾
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1117018
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