Mercedes-Benz 新世代平台「MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）」打造的新型「CLA／CLA Shooting Brake」，睽違7年迎來全面改款，就連「看不見的部分」也有大幅進化。這次除了搭載全新開發的汽油引擎＋輕度 Hybrid 車型之外，也導入 Mercedes-Benz 稱為「with EQ Technology」的 BEV（電池電動車）車型。而新型 CLA 的「看不見的部分」同樣有大幅進化。這次我們從「安全性」、「效率化」以及「Mercedes-Benz 的智慧核心」3個角度出發，分別向負責開發的工程師詳細了解。
撞擊測試約150次！新型「CLA」究竟哪些地方「可以撞壞」，又有哪些地方「絕對要保護」？
Mercedes-Benz 新世代平台「MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）」打造的新型「CLA／CLA Shooting Brake」，睽違7年進行全面改款。除了搭載全新開發的汽油引擎＋輕度 Hybrid 車型之外，也導入 Mercedes-Benz 稱為「with EQ Technology」的 BEV（電池電動車）車型。
而新型 CLA 的「看不見的部分」同樣有大幅進化。這次我們從「安全性」、「效率化」以及「Mercedes-Benz 的智慧核心」3個角度出發，分別向負責開發的工程師詳細了解。
【圖片】超帥氣！這就是睽違7年全面更新的 Mercedes-Benz「新型 CLA」！（70張）
首先，我們根據 Mercedes-Benz 工程師舉辦的技術 Workshop，來看看新型 CLA 在「安全性」方面的表現。
在新型 CLA 的開發過程中，Mercedes-Benz 特別重視的其中一項，就是「安全性」。
Mercedes-Benz 擁有獨自的事故調查部門，超過15年來持續在世界各地蒐集「實際發生的事故」資料。不僅在歐洲，中國、印度、美國等地也都配置專業人員，並將不同交通環境下實際發生的事故情況回饋給開發部門。
換句話說，他們不只是確認車輛是否符合既定的安全標準，而是進一步研究「在真實世界中，實際上都會發生什麼樣的事故」。
新型 CLA 的 BEV 車型將高電壓電池整合在車身結構之中。因此發生碰撞時，不只是要保護車內乘員，也必須確實保護儲存大量能量的電池。
因此，車頭與車尾刻意設計了可以產生變形、藉此吸收撞擊能量的潰縮區；另一方面，在保護乘員與電池的區域則採用高強度結構。簡單來說，就是「為了吸收、分散撞擊力，該壞掉的地方就讓它壞掉，而真正想保護的地方則無論如何都要守住」的設計理念。
不過，要按照這樣的理論真正實現並不容易。在開發階段，除了進行約150次的撞擊測試之外，針對整輛車、前縱樑以及車頂等部位，也反覆進行了約1萬5000次模擬測試。
光是150次與1萬5000次這兩個數字就已經讓人覺得相當驚人，但展現 Mercedes-Benz 對安全執著的數字還不只如此。新型 CLA 總共配備11具安全氣囊，總容量約306公升。在開發階段，除了進行約2000次安全氣囊展開測試之外，安全帶也進行了約200次作動測試。
而且，並不是發生事故後，就讓11具安全氣囊全部同時「砰！」地爆開。
車輛搭載的感測器會蒐集相關資訊，再由中央安全氣囊控制系統進行分析，只會展開在該起事故中「真正需要使用的安全氣囊」。不把所有安全氣囊一次用完，也有助於因應之後可能發生的二次碰撞。
此外，一旦偵測到碰撞，高電壓系統也會立即切斷。不只是保護車內乘員，也同時考量到進行救援工作的救難人員安全。
這些並不是什麼吸睛的華麗配備，但也許正是這些針對「萬一發生事故」所做的準備，最能展現 Mercedes-Benz 對安全的堅持。
明明是 BEV（電動車），為什麼卻搭載「2速變速箱」？背後的秘密！
接下來，我們將進一步探討新型 CLA 中，支撐 BEV 車型的「效率化」背後究竟有哪些技術。
新型 CLA 的 BEV 車型採用了將效率提升到極致的傳動系統，這套設計也成為一大亮點。
BEV車型採用800V電氣架構，主要電驅動單元「EDU 2.0」則結合永磁同步馬達與2速變速箱。
「EV不是不需要變速箱嗎？」
相信有些人會抱持這樣的疑問。的確，大多數EV都採用固定減速齒輪，但新型CLA採用2速變速箱，其中一個目的就是讓馬達能夠更廣泛地運用在效率最佳的區域。
和內燃機一樣，電動馬達也會隨著轉速不同，而存在效率較高與較低的區域。因此，新型CLA透過1速與2速之間的切換，從市區道路到高速公路，都盡可能讓馬達維持在高效率的運作範圍。
當然，這也能帶來更好的行駛性能，利用1速發揮最大扭力，實現強勁的起步與加速表現。
當車速逐漸提升後，則會以2速為主，在高速行駛時更有效率地發揮性能。
而且變速操作會由車輛自動完成，因此駕駛人完全不需要思考「嗯……差不多該換2速了吧」之類的問題。
此外，採用800V架構後，也能使用更細的高電壓系統配線，有助於降低車輛重量。
讓EV生活更舒適的「僅僅8km」累積
新型CLA BEV車型對效率的執著，在介紹續航距離時的簡報中尤其令人印象深刻。
開發團隊表示，如果想讓續航距離增加約8km，可以透過提升動力系統效率0.5%、將Cd值降低0.006，以及降低滾動阻力等方式來實現。
更令人驚訝的是，如果想單純靠「減輕重量」來增加這約8km的續航距離，就必須減輕約50kg。
「都做到這種程度了，結果才多8km……!?」
雖然會讓人忍不住這麼想，但正是這些「僅僅8km」一點一滴累積起來，才是BEV開發的核心所在。
在空氣阻力方面，為了實現0.21的Cd值，除了車身外型之外，連車外後視鏡、可收納式車門把手、輪圈、車底護板，以及水箱進氣閥等細節都經過最佳化。
此外，減速時的動能回收、空調系統，以及輪胎的滾動阻力等，也都經過細部調整。
換句話說，新型CLA BEV車型最高達771km的續航距離，並不只是靠大容量電池「硬撐」出來的成果，而是「一點Wh都不想浪費！」這種積少成多的努力所累積出的結晶。
BEV車型採用800V電氣架構，主要電驅動單元「EDU 2.0」則結合永磁同步馬達與2速變速箱。
「EV不是不需要變速箱嗎？」
相信有些人會抱持這樣的疑問。的確，大多數EV都採用固定減速齒輪，但新型CLA採用2速變速箱，其中一個目的就是讓馬達能夠更廣泛地運用在效率最佳的區域。
和內燃機一樣，電動馬達也會隨著轉速不同，而存在效率較高與較低的區域。因此，新型CLA透過1速與2速之間的切換，從市區道路到高速公路，都盡可能讓馬達維持在高效率的運作範圍。
當然，這也能帶來更好的行駛性能，利用1速發揮最大扭力，實現強勁的起步與加速表現。
當車速逐漸提升後，則會以2速為主，在高速行駛時更有效率地發揮性能。
而且變速操作會由車輛自動完成，因此駕駛人完全不需要思考「嗯……差不多該換2速了吧」之類的問題。
此外，採用800V架構後，也能使用更細的高電壓系統配線，有助於降低車輛重量。
讓EV生活更舒適的「僅僅8km」累積
新型CLA BEV車型對效率的執著，在介紹續航距離時的簡報中尤其令人印象深刻。
開發團隊表示，如果想讓續航距離增加約8km，可以透過提升動力系統效率0.5%、將Cd值降低0.006，以及降低滾動阻力等方式來實現。
更令人驚訝的是，如果想單純靠「減輕重量」來增加這約8km的續航距離，就必須減輕約50kg。
「都做到這種程度了，結果才多8km……!?」
雖然會讓人忍不住這麼想，但正是這些「僅僅8km」一點一滴累積起來，才是BEV開發的核心所在。
在空氣阻力方面，為了實現0.21的Cd值，除了車身外型之外，連車外後視鏡、可收納式車門把手、輪圈、車底護板，以及水箱進氣閥等細節都經過最佳化。
此外，減速時的動能回收、空調系統，以及輪胎的滾動阻力等，也都經過細部調整。
換句話說，新型CLA BEV車型最高達771km的續航距離，並不只是靠大容量電池「硬撐」出來的成果，而是「一點Wh都不想浪費！」這種積少成多的努力所累積出的結晶。
搭載的「大腦」MB.OS，購車後也能持續更新
最後，我們來看看被稱為「Mercedes 大腦」的「MB.OS」。
負責掌控新型CLA「大腦」的，是全新導入的「MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）」。
過去的汽車通常是以引擎、底盤等硬體作為核心，軟體則被視為負責控制這些硬體的輔助角色。不過在新型CLA上，兩者之間的關係已經出現很大的改變。
Mercedes-Benz自行打造了新世代軟體基礎架構，將資訊娛樂系統、駕駛輔助、車身與舒適配備，以及車輛控制等功能整合在一起。透過將硬體與軟體分離，讓車主在購車之後也能更容易更新各項功能。
核心部分配置了多組高性能電腦，其中資訊娛樂系統採用Qualcomm的高性能晶片，自動駕駛與駕駛輔助系統則採用NVIDIA的高性能晶片。此外，透過OTA（Over The Air）遠端更新，也能在車輛整個使用週期中持續更新各項功能，這也是新型CLA的一大特色。
換句話說，新型CLA是一台「買下來的那一刻，並不是最終完成形態」的汽車。
「我家只有馬鈴薯和洋蔥……」問車子會怎麼樣!?
筆者（野口雅弘）個人最能感受到「未來感」的功能，是「MBUX虛擬助理」。
這套系統採用多代理AI，會根據駕駛人提出的問題內容，自動將處理工作交給適合的AI。
例如，如果你問它：「我家裡只有馬鈴薯和洋蔥，到底可以做什麼？」它就能提供料理建議；接著再問：「缺少的食材要去哪裡買？」它甚至可以接著介紹位於行駛路線上的商店，讓整段對話自然延續下去。
這已經不太像單純的車用導航，而更像是和一位很會替你著想的夥伴一起開車。如果是從很早以前就喜歡汽車的車迷，或許會因此產生某種感慨：「1980年代經典汽車動作影集《霹靂遊俠》裡搭載人工智慧的汽車『KITT』，終於成真了……！」
不過，考量到背後運作的AI會運用Gemini（Google）、ChatGPT（OpenAI）、Microsoft等多家外部企業的技術，也難免會讓人擔心個人資料究竟會如何被處理。
對此，負責開發的工程師表示：「資料由Mercedes-Benz方面管理（在公司內部完成處理），並不是將個人資料分享給Google等公司。」
※ ※ ※
透過新型CLA的技術工作坊，我們深入了解了肉眼看不見的「安全性」、「效率化」，以及「MB.OS」這三項技術。
深入了解這三項技術後可以發現，新型CLA並不只是一款入門車型，更可以說是一台讓我們提前一窺Mercedes-Benz未來發展方向的車款。
其中，於2026年7月29日發表、預計同年9月開始導入的BEV車型「CLA with EQ Technology」與「CLA Shooting Brake with EQ Technology」，其實際表現也令人相當期待。
原文出處：最新OSは「晩ご飯のお悩み」にも即答!? 7年ぶり全面刷新で「見えない部分」が超絶進化！ 新型「CLA」でメルセデス・ベンツが新採用した“3つのスゴい技術”誕生の背景とは
原文記者：のぐち まさひろ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1099986
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