Audi Japan於2026年5月，替現行「A5」車系追加了PHEV插電式油電混合車型「A5 TFSI e Hybrid」。這次，汽車媒體記者萩原秀輝試駕了其中的旅行車版本「A5 Avant TFSI e Hybrid quattro S line」。它究竟展現出什麼樣的駕馭表現呢？
可輸出367匹馬力的全新旅行車
2026年5月21日，Audi正式為A5車系新增可透過外部電源充電的PHEV（插電式油電混合）車型「A5 TFSI e Hybrid quattro S line」以及「A5 Avant TFSI e Hybrid quattro S line」。
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現行A5於2025年2月正式在日本市場上市，是整合了「A4」以及舊款「A5 Sportback」後推出的新世代車系。
也就是說，原本的A4 Sedan由現行的「A5 Sedan」（採4門Coupe造型）接棒，而旅行車「A4 Avant」則由A5 Avant承襲。
平台方面，新車採用全新開發的PPC（Premium Platform Combustion）平台，這是專為搭載內燃機車款打造的全新車體架構，同時也考量到未來電動化發展需求。
事實上，除了最初推出、搭載2.0升直列4缸Turbo引擎的「TFSI 110kW」之外，Audi也在2026年6月新增了「TDI quattro 150kW」車型。
這款車搭載2.0升直列4缸柴油Turbo引擎，並結合MHEV（Mild Hybrid EV，輕油電）Plus系統，在特定條件下可僅依靠馬達驅動行駛。
而這次，A5車系則正式跨入PHEV（插電式油電混合）領域。
A5 TFSI e Hybrid搭載2.0升直列4缸Turbo引擎，最大馬力252匹、最大扭力380Nm，再搭配高性能電動馬達後，綜效輸出達到367匹馬力、500Nm最大扭力。
這樣的數據已經相當接近高性能車型「S5」所搭載3.0升V型6缸Turbo引擎的367匹馬力、550Nm最大扭力。
當Drive Select切換至Dynamic模式時，只要深踩油門，引擎與馬達便會全力輸出。
實際駕駛時，可以明顯感受到馬達率先釋放強勁扭力，帶來迅猛的起步加速，接著引擎隨著轉速攀升持續輸出充沛動力。
持續踩下油門時，引擎會發出乾淨俐落、沒有雜音的聲浪，輕鬆突破6500rpm。搭配7速S tronic雙離合器變速箱升檔，2檔就能達到約80km/h，因此即使是在高速公路匯入主線等一般道路環境，也能享受到相當刺激的加速體驗。
加速充裕、行路穩定性出色
另一方面，除了Drive Select之外，如果將行駛模式切換至EV模式，車輛便可完全依靠馬達行駛。
若大容量鋰離子電池處於滿電狀態，EV純電續航里程最高可達110公里（Sedan車型），Avant車型也可達108公里，對PHEV而言已屬相當優異的表現。
此外，車輛也提供可自由調整電池保留電量的滑桿設定功能。
若切換至Hybrid模式，系統則會自動利用引擎發電，以維持電池剩餘電量。不過在實際行駛過程中，幾乎不會感受到引擎發電所帶來的負擔或突兀感。
減速時的動能回收效率也相當高，即使是在將Drive Select切換至Dynamic模式、享受熱血駕馭的過程中，也曾出現短時間內電池電量回升2%的情況。
至於A5 Avant TFSI e Hybrid較值得注意的一點，就是在純電行駛時，輪胎噪音會比較明顯傳入車內。
由於輪胎內部空腔共鳴以及胎紋空氣共鳴等因素，在部分路面上容易影響車室靜肅性，再加上沒有引擎聲浪掩蓋，因此輪胎噪音會更加明顯。
不過，如果把它定位為一款兼顧駕駛樂趣的高性能車型，這樣的輪胎噪音仍屬於可接受範圍。
原因在於它標配可連續調整阻尼的Damping Control S Sport Suspension（主動阻尼控制S運動化懸吊），兼顧極為精準的操控表現，以及quattro四輪驅動系統所帶來的優異穩定性。
另一方面，相較於A4以及上一代A5 Sportback，現行A5的車身尺寸也明顯放大。
其中，Sedan車型的車身尺寸為全長4835mm×全寬1860mm×全高1435mm，相較A4，全長增加了65mm。
不過，由於軸距也同步增加70mm，因此後座腿部空間獲得大幅提升。這樣更加寬敞的乘坐空間，也成為A5的一大優勢。
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售價方面（含消費稅），A5 TFSI e Hybrid quattro S line為1151萬日圓，而A5 Avant TFSI e Hybrid quattro S line則為1176萬日圓。
原文出處：367馬力の新型「“4WD“ステーションワゴン”」に注目！ 全長4.8mボディ＆2リッター「ターボ」搭載！ “S5級”の力強さも魅力のアウディ「A5アバントTFSI eハイブリッド」の実力とは
原文記者：萩原秀輝
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1090923
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