2026年6月18日，Nissan 推出了睽違6年全面大改款的全新 Kicks Compact SUV。究竟這款新車表現如何？汽車評論家山本慎也（Shinya Yamamoto）實際試駕後，帶來第一手體驗報告。
宛如 Porsche「911」的一面？
Nissan 的 Compact SUV「Kicks」最早於2016年配合巴西里約熱內盧奧運全球發表而登場，當時也擔任奧運官方用車。最初僅在海外市場販售汽油車型，直到2020年才以「e-POWER 專屬車型」的鮮明定位導入日本市場。
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在 Nissan 持續精簡產品陣容的過程中，Kicks 一直是品牌在日本市場的重要銷售主力，也是支撐整體業績的關鍵車款之一。
6年過去了，Nissan也在新體制下踏上重建之路。筆者（山本Shinya）認為：「車廠終究還是要靠車子本身來決勝負。」而這款全新Kicks，正是肩負Nissan重建重任的「Core Model（核心車款）」，可說是極為重要的一款車。
因此，這次已經不只是一般的Full Model Change，而是從外觀設計、Platform，到Powertrain，都迎來了「大幅度」的進化。
Exterior以「Tough & Agile（強悍且靈活）」為設計概念重新打造。車頭造型靈感來自美式足球頭盔（American Football Helmet），同時融入了如同Sneaker般的輕盈與親切感，以及向Nissan經典正統SUV備胎外蓋（Spare Tire Cover）致敬的設計元素，整體細節相當豐富。
不過，就筆者個人而言，既然是以Sneaker作為設計主題，在提供豐富車色選擇的同時（目前仍以較沉穩的配色居多），如果能加入更多鮮豔、大膽且更具個性的色彩，相信會更符合這項設計理念。
Interior方面，透過將Instrument Panel打造為水平與垂直線條筆直延伸、宛如「大黑柱」般穩固的結構，營造出SUV特有的安全感。此外，將兩具大型螢幕整合而成的Monolith一體式介面，也進一步展現出濃厚的科技感。
整體質感相比上一代有大幅提升，無論是飾板的運用，還是Soft Material（合成皮革與布料材質）的搭配都相當出色，甚至讓人忍不住想說：「定位更高階的X-Trail也該加把勁了吧！」G車型展現出足以讓成熟消費者滿意的高級質感，而X車型雖然走較為休閒的風格，但整體做工依然相當不錯。
不過，在一些細節上仍看得出為了壓低成本所做的取捨，多少令人感到有些可惜。例如G車型配備了全新設計的靜電觸控面板（雖然多少容易沾染指紋），但銷售主力的X車型卻仍沿用舊款Kicks以及上一代Serena的控制面板，讓原本充滿現代感的內裝設計顯得有些不協調，確實有點可惜。
座椅方面，前後座皆採用了提升舒適性的Zero Gravity Seat。實際乘坐後可以發現，它擁有目前Nissan新世代車款中最柔軟的坐墊設定，但同時保有足夠的支撐性，兼顧舒適與穩定。
此外，由於Wheelbase加長，後座乘坐空間也有所提升；而Luggage Room的開口也變得更大，讓日常裝卸行李更加便利。
Interior方面，透過將Instrument Panel打造為水平與垂直線條筆直延伸、宛如「大黑柱」般穩固的結構，營造出SUV特有的安全感。此外，將兩具大型螢幕整合而成的Monolith一體式介面，也進一步展現出濃厚的科技感。
整體質感相比上一代有大幅提升，無論是飾板的運用，還是Soft Material（合成皮革與布料材質）的搭配都相當出色，甚至讓人忍不住想說：「定位更高階的X-Trail也該加把勁了吧！」G車型展現出足以讓成熟消費者滿意的高級質感，而X車型雖然走較為休閒的風格，但整體做工依然相當不錯。
不過，在一些細節上仍看得出為了壓低成本所做的取捨，多少令人感到有些可惜。例如G車型配備了全新設計的靜電觸控面板（雖然多少容易沾染指紋），但銷售主力的X車型卻仍沿用舊款Kicks以及上一代Serena的控制面板，讓原本充滿現代感的內裝設計顯得有些不協調，確實有點可惜。
座椅方面，前後座皆採用了提升舒適性的Zero Gravity Seat。實際乘坐後可以發現，它擁有目前Nissan新世代車款中最柔軟的坐墊設定，但同時保有足夠的支撐性，兼顧舒適與穩定。
此外，由於Wheelbase加長，後座乘坐空間也有所提升；而Luggage Room的開口也變得更大，讓日常裝卸行李更加便利。
這次筆者主要在東京都內的一般道路與高速公路（首都高速）進行試駕，如果要毫不修飾地形容，那就是「和上一代完全是不同的車」，甚至讓人忍不住懷疑：「真的可以繼續叫Kicks嗎？」整體進化幅度就是如此巨大。
一開上路，最先感受到的就是整套Powertrain驚人的成熟度。全新第3代e-POWER除了保有強勁的動力，以及EV模式下持續且線性的加速表現外，真正的重點還不只如此。
首先是「極高的靜肅性」。
一般正常駕駛時，幾乎感覺不到引擎什麼時候啟動。這是因為新車導入了「Stealth啟動」技術，能夠偵測並預測路噪與周圍環境音，在最不容易被察覺的時機啟動引擎。
即使引擎開始運轉，聲音也像是在遠方輕聲低語般安靜。除了採用5-in-1結構與更精密的引擎控制之外，完善的隔音工程也發揮了很大的效果。
另一個進步重點，則是發電行駛時，加速與油門開度之間的連貫性與直接感。
上一代車型在大腳踩油門時，雖然能感受到馬達特有的強勁加速，但隨後引擎往往會慢半拍發出「轟——」的一聲高轉速運轉，不免讓人有點掃興。
但全新Kicks完全不同，引擎轉速會像是與馬達同步一般，自然、平順且安靜地提升。
雖然在e-POWER系統中，引擎始終扮演幕後發電的角色，但這種動力同步感，在高速超車等需要瞬間加速的情境下，特別能展現它的優勢。
只要不是把油門踩到底，幾乎整個加速過程都能維持平順又有力的延伸感。
不過，也因為Powertrain變得更加安靜，反而讓來自路面的胎噪變得更加明顯。
尤其G車型配備的19吋輪胎，在粗糙柏油路面上的胎噪相當容易傳進車內，甚至讓人會希望它能換上一組更安靜一級的輪胎。
雖然隔音改善本來就是永無止境的課題，但這部分仍期待Nissan未來能再進一步優化。
Drive Mode共有3種（e-4ORCE車型為4種），不過在日常使用情境下，就算切到ECO模式，動力其實也已經相當充沛，甚至讓STANDARD模式顯得有些存在感不足。
相反地，SPORT模式則完全偏向追求油門反應與瞬間爆發力，加速之犀利甚至讓人覺得：「是不是有點太激進了？」可說是相當刻意營造的運動化設定。
此外，新款Kicks也調整了e-Pedal Step（One Pedal單踏板駕駛功能）的操作方式。
從這一代開始，它改為與Drive Mode連動，而不是像過去一樣獨立切換。
這樣的改變應該是Nissan考量大多數車主的使用習慣後所做出的決定，但這項設計是否更方便，恐怕還是會因人而異。
2026年6月18日，Nissan推出睽違6年全面大改款的全新Kicks Compact SUV。這款車究竟進化到什麼程度？汽車評論家山本 Shinya實際試駕後，帶來了第一手體驗。
操控竟然有點像Porsche「911」!?
首先來看看底盤表現。筆者先試駕的是搭載19吋輪圈的FF版「G」。
轉向反應相當靈敏，搭配流暢且連貫的車身動態，整體操控採取的是不走花俏、紮實直接的調校風格。
在市區行駛時，它與其說是一輛SUV，更像是一台「坐姿更高的Note」，開起來相當輕快靈活；但到了高速公路，又能展現出不輸X-Trail的直線穩定性與沉穩感。
無論面對什麼樣的路況，都能展現不同面貌，這種均衡的表現，正是「技術的Nissan」最擅長的地方。
至於乘坐舒適性方面，在市區低速行駛時，懸吊彈簧設定偏硬，遇到細碎路面時仍能感受到些微震動；不過時速超過60km／h後，懸吊就會開始展現柔韌與厚實感，高速巡航時更能提供相當出色的平穩乘坐感。
接著，筆者換乘搭載17吋輪圈的「X」四驅版（e-4ORCE）。
相較於19吋輪圈的G，因為輪胎設定不同，轉向手感多了一層柔和感，像是隔著一、兩層薄膜般，不過與FF版本相比，整體車身穩定性更高，也能感受到四個車輪牢牢抓住地面的踏實感。
過彎時，車頭指向性與循跡能力表現非常優秀，讓人聯想到過去Juke採用的Torque Vectoring 4WD，但e-4ORCE的控制更平順、更自然，方向盤怎麼打，車子就怎麼順暢地轉過去。
此外，不論是加速、減速時抑制車身俯仰的能力，或是煞車時仍能維持平穩姿態的表現（甚至有點像Porsche「911」!?），都充分展現了e-4ORCE在「加速、轉向、煞車」三方面的強大實力。
即使只是日常通勤，也能明顯感受到它帶來的好處，因此到了山路等駕駛樂趣更高的環境，相信表現只會更加出色。不過，由於四驅系統增加了車重，相較FF版本，需要稍微踩深一點油門才能獲得相同加速感。
舒適性方面，在市區低速行駛時，懸吊能柔和吸收路面震動，乘坐感相當溫和。不過時速超過60km／h後，車身穩定感反而略顯不足，尤其遇到連續細碎起伏路面時，震動收斂速度沒有19吋版本來得理想，這點讓人有些在意。
綜合19吋與17吋版本的體驗後，反而會讓人很好奇介於兩者之間的18吋版本究竟會有什麼樣的表現。
雖然在細微路噪處理，以及不同車型之間的質感差異方面仍有改善空間，但整體而言，全新Kicks的進步幅度大到讓人忍不住懷疑：「這真的還是跟上一代同一個級距的車嗎？」
它確實是一款肩負Nissan重建重任、絕對不能失敗的核心車款，而完成度也足以匹配這樣的重要使命。
FF版本最大的魅力，在於日常駕駛時只需輕踩油門，就能輕快順暢地前進；至於e-4ORCE版本，則是在平常過個路口、停個紅燈這些再普通不過的情境中，都能帶來更舒服、更自然的駕駛感受，因此即使居住在幾乎不下雪的地區，也非常值得考慮選擇四驅版本。
不過，筆者個人認為，這款車最大的問題在於產品定位有些過於貪心。官方希望它成為一輛「能勝任各種場景的Robust（堅固）＆Versatile（多功能）SUV」，導致功能什麼都有，但反而讓消費者不容易一眼看出：「這台車最大的賣點到底是什麼？」
這或許會成為Nissan未來行銷上的一項課題。
以筆者來看，全新Kicks真正的魅力，在於它能透過不同車色與車型，展現出截然不同的個性，是一款相當「Ageless（歷久彌新）」的作品。
若從這個角度來看，未來更具越野風格的「Rock Creek」（官方已預告今年冬季推出），以及更強調性能表現的「NISMO」（官方尚未正式宣布），都非常值得期待。
新車入門售價從299.97萬日圓起，壓在300萬日圓以內。
其中「X Simple Package」採用了相當有策略性的定價，相信能吸引不少消費者走進展示中心賞車。
不過要注意的是，各車型若陸續加選套件後，總價仍會提升不少，因此購車時最好仔細確認估價內容。
即便如此，綜合外觀、內裝質感以及實際駕駛表現來看，全新Kicks仍是一款極具競爭力、整體CP值相當高的車款。
原文出處：“6年ぶり全面刷新”の日産「新型キックス」！ “まるで「ポルシェ」のよう⁉“な一面も？ 激変した「新モデル」どんなクルマに仕上がっているのか
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1089357
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