BMW高性能部門BMW M於2026年6月3日發表全新「M2 M xDrive」，這是首度在雙門FR跑車「M2」上搭載四輪驅動（M xDrive）系統的車型。預計也將於2026年秋季後正式導入日本市場。
首次採用4WD，性能大幅進化！還搭載「FR模式」
BMW M於2026年6月3日正式發表全新「M2 M xDrive」，將原本的雙門FR跑車M2與M xDrive電子控制四輪驅動系統結合，進一步提升性能表現。
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目前BMW Japan官方網站也已開始介紹這款新車，不過正式上市時間預計要等到2026年秋季以後。
當然，原本的M2 FR版本仍會持續販售。
畢竟在目前日本市場販售的BMW M車系之中，M2作為唯一純FR車型的地位依然相當重要。
那麼，為何BMW還要新增M xDrive版本呢？
以汽車媒體人的經驗來看，FR驅動方式能有效承受的動力輸出，大約落在500匹馬力左右。
原因在於一般車輛布局下，後輪所承受的重量不足以將過於強大的驅動力完整傳遞到路面。
若要改善這個問題，在維持FR架構的情況下，可以像Aston Martin那樣採用將變速箱移至後軸的Transaxle配置；或像Porsche 911一樣採用RR配置；又或者像McLaren那樣使用mid-engine布局。
不過這些方案都會提高開發與製造成本，同時也會犧牲後座空間。
而BMW M車款不僅必須考量成本，也必須保有完整四人乘坐的實用性。
因此，M xDrive便成為最合理的解決方案。
這款M2 M xDrive搭載3.0公升直列6缸Twin Turbo引擎，最大輸出480匹馬力，最大扭力600Nm。
不過，8速AT的M Steptronic搭配M xDrive之後，車上會額外增加用於分配前輪驅動力的電子控制多片式離合器，以及包含前差速器在內的前軸系統。
因此，雖然日本規格數據尚未公布，但從海外版本推測，相較於FR車型，車重預計將增加約65公斤。
理論上，增加的重量可能會影響加速性能，但實際上，將驅動力同時分配給前輪與後輪所帶來的優勢遠大於重量增加的影響。
根據海外公布的數據，0-100km/h加速時間由FR車型的4.0秒縮短至3.7秒。
換句話說，驅動效率提升所帶來的效益，不但完全彌補增加的車重，甚至還有明顯進步。
此外，將部分驅動力分配至前輪後，理論上可能會影響輪胎用於轉向的抓地力，讓FR車型特有的靈敏操控感受到影響。
但其實不用擔心，這正是M xDrive最厲害的地方。
基本狀態下，驅動力完全分配至後輪，前後驅動比例為0：100。
只有當後輪無法承受全部動力時，系統才會將部分動力傳送至前輪。
因此，在進入彎道時，由於駕駛通常已經鬆開油門，系統不會將驅動力分配到前輪。
輪胎仍能保有充足的轉向抓地力，因此操控反應依舊維持與FR車型相同的俐落感。
而在過彎過程中，通常會維持穩定速度，因此後輪承受的驅動力也不會過高。
當車輛準備出彎並開始加速時，駕駛踩下油門後，後輪承受的驅動力會迅速增加。
若後輪無法負荷，多餘的驅動力便會搶走輪胎原本用來轉向的抓地力，進而導致車尾滑動。
如此一來，駕駛就無法放心地大腳踩油門，在賽道上甚至會直接影響單圈成績。
而M xDrive正是在這種情況下發揮作用。
當後輪無法承受全部動力時，系統會即時將部分動力分配到前輪，而且前後驅動比例可在0：100至50：50之間進行最佳化且連續可變控制。
除此之外，後軸還搭載Active M Differential。
不只前後輪之間能進行最佳化動力分配，後輪左右兩側也能持續調整驅動力輸出。
因此可以確定的是，在賽道上，M xDrive版本的單圈成績勢必會比FR版本更快。
此外，如果完全關閉DSC（Dynamic Stability Control）車身穩定系統，還能啟用FR Mode（2WD模式），切斷前輪驅動力輸出。
對於喜歡透過大腳油門讓車尾滑動、享受甩尾樂趣的駕駛來說，同樣能獲得滿足。
另外，M xDrive在濕滑路面、雪地以及結冰路面上，也能即時調整最佳前後驅動力分配，因此在低抓地力環境下的穩定性將大幅提升。
整體而言，M2在搭載M xDrive後，將展現超越FR版本的綜合性能。
不過值得注意的是，M2本身肩負BMW M車系入門性能車的角色。
而M xDrive版本售價勢必會更高，因此若希望控制預算，選擇FR版本其實也是相當合理的決定。
原文出處：全長4.5mの新型「“4WD”スポーツカー」登場！ パワフルな3リッター「直6」ターボエンジン搭載！ 2WDでも走れるBMW「M2 M xDrive」2026年秋に日本導入へ
原文記者：萩原秀輝
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1075943
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