Mazda在睽違9年後，正式推出完成全面改款的主力SUV第三代新型「CX-5」。品牌代言人綾瀨遙自然、正向的氣質，也被認為與第三代CX-5的整體魅力相互呼應。

對Mazda粉絲以外也具強烈吸引力的新世代車款

2026年5月21日，Mazda主力SUV「CX-5」經過9年等待終於完成大改款，以第三代身份正式重新出發。

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以「新世代情感型日常舒適（Emotional Daily Comfort）」作為開發概念，聚焦在使用者「想要做什麼」的需求。

一方面依然保留讓資深車迷讚嘆的駕馭質感與細節堅持，但也適度收斂過去被形容為「太過講究」的Mazda風格，轉而強化日常使用的舒適性，以及作為「後MPV時代」的家庭SUV定位。

這樣的方向調整，也明顯反映在宣傳策略上。

該車款的電視廣告與品牌代言人，邀請同樣來自廣島的女演員綾瀨遙擔任。

不再只是強調高質感與設計感，而是改以更明亮、輕鬆、親切的形象，主打「滿足你想做的事」的五顆星新車價值。

先來簡單回顧歷代車型。

2012年登場的初代CX-5，是第一次全面導入現今Mazda代表性的「魂動（KODO）設計」，以及兼具「人馬一體」駕馭感與油耗表現的「SKYACTIV技術」，作為“新世代Mazda”的象徵一舉大賣。

5年後的2017年推出的第二代，進一步深化這些優勢，讓CX-5在品牌中成為真正的中流砥柱。全球累積銷量在2025年底已達到500萬台。

而這次的第三代新型CX-5，最受討論的變化之一，就是取消原本主力的2.2L直列柴油渦輪，引擎統一改為搭載輕油電系統的2.5L直噴汽油「e-SKYACTIV G 2.5」＋6速自排，也因此引發不少正反意見。

坦白說，以筆者（長期持有歐洲柴油車、也熟悉Mazda柴油魅力的立場）來看，這個決策確實有點可惜。

不過從經營策略角度來看，把資源集中在主力動力系統也是可以理解的；而且相較柴油版本，汽油車重量更輕、前端更靈活，反而更貼近Mazda一貫強調的「人馬一體」駕馭感。

此外，Mazda在大型車系上其實已導入全新直六柴油引擎，因此對於喜歡柴油的玩家，也可以選擇CX-60或CX-80這類FR架構的大型SUV。

至於新CX-5的e-SKYACTIV G 2.5，最大輸出178ps、最大扭力237Nm。雖然不像柴油那樣低轉爆發力強，但優點是起步輕快、轉速攀升更順暢。

燃油使用一般汽油，WLTC油耗為前驅15.2km/L、四驅14.2km/L。

另外預計在2027年內，還會追加可純電行駛的強油電版本，搭載新開發2.0L直噴汽油「SKYACTIV-Z」，因此也有不少人選擇觀望後續版本。

其他方面，新車採用全新電子平台「MAZDA E/E架構＋」，並針對日本道路環境調整懸吊設定，同時標配「G-Vectoring Control＋」與「煞車式限滑差速器」等系統。

這些偏執到有點“工程師風格”的設定，依然是Mazda的特色，也確實強化了操控樂趣、安全性與舒適性的平衡。

外觀與內裝則以「可穿戴裝備（Wearable Gear）」為設計概念，結合運動化比例與實用機能。軸距比二代增加115mm，主要釋放在後座與行李廂（容量466L），更適合家庭與戶外使用族群。

當然，先進駕駛輔助系統（ADAS）也全面升級，並導入15.6吋與12.9吋大型中控螢幕、靜電式方向盤按鍵，以及Mazda首度搭載的Google車載資訊娛樂系統，整體科技感也更貼近現代使用需求。

車輛本體售價（含稅）部分，入門等級「S」為330萬日圓（前驅FF）／353萬6500日圓（四驅4WD），中階等級「G」為352萬日圓／375萬6500日圓，最高階「L」則為407萬日圓／430萬6500日圓。

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作為曾經帶動SUV熱潮的重要車款之一，CX-5這次的最新世代會獲得市場什麼樣的反應，以及未來即將登場的強油電版本完成度如何，都讓人相當期待，後續發展值得持續關注。

這就是Mazda第三代「新型CX-5」的樣子！觀看影片

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原文出處：マジか…マツダ新型「CX-5」登場！ 9年ぶり刷新で「ディーゼル廃止」の衝撃！ 2.5Lガソリンに一本化で「マニア向け」から脱却!?
原文記者：のぐち まさひろ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1068071#photo1
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