2026年5月21日上市的全新「CX-5」，歷經約9年首次大改款後，在行駛性能與靜肅性方面都有大幅進化。本篇文章將根據試乘會的訪談內容，介紹包含乘坐舒適性、煞車與座椅在內，各領域的開發與最終完成度。

行駛性能・NVH・乘坐舒適性・煞車・座椅全面最佳化

2026年5月21日，Mazda發表新款「CX-5」，並於同日開始販售。

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歷經約9年首次全面大改款，進化為第三代的本車型，在延續過去廣受好評的行駛性能之外，也大幅提升日常使用的舒適性與靜肅性。

其中最受矚目的包含行駛性能與靜肅性的進化，同時也聚焦在乘坐舒適性、煞車系統與座椅等各項細節的開發與調校成果。

CX-5最早於2012年推出第一代，作為象徵Mazda設計革新與技術革新的代表車款，迅速獲得市場高度人氣。

之後於2017年進化為第二代，在質感、靜肅性與乘坐舒適性方面大幅強化，確立其作為品牌主力SUV的地位。

而這次第三代則在持續精進「人馬一体」駕馭理念的同時，更明顯將重心放在家庭使用族群，強化整體舒適性的表現。

在行駛性能的開發中，「對油門操作的反應調校」被視為非常重要的重點。

在市區低速行駛時，只要輕踩油門就能順暢地開始加速；而在繼續加深踩踏時，則維持以往線性的加速感，藉此同時兼顧好上手性與駕駛一體感。

開發負責人表示：「輕快的操作感與控制性之間的平衡非常關鍵」，因此特別重視車輛能否自然回應駕駛意圖的特性。

在靜肅性與NVH性能（NVH指的是影響車輛舒適性的三大要素：Noise噪音、Vibration震動、Harshness粗糙感）方面，採用了不特別強調某一特定頻率的平坦音質設計。

透過讓不同速度與路況下的聲音變化不會過於突兀，打造出即使長途行駛也能保持安心感的車室空間。

同時在引擎聲方面，也利用2.5升直噴汽油引擎「e-SKYACTIV G 2.5」的特性，並透過平衡軸（balance shaft）調整，使聲音更平順、降低刺耳感。

在乘坐舒適性方面，懸吊結構的思維也進行了大幅調整。過去是透過較硬的彈簧來抑制車身動態、確保操控穩定性；而新款則透過提升減震器（damper）的反應速度，先確保初期貼地性，再讓彈簧設定可以變得更柔軟。

如此一來，不僅能減少不平路面的衝擊感，也能維持轉向初期的反應性，成功同時滿足兩種相互矛盾的需求。

煞車系統則導入電動煞車輔助系統（electric booster），讓制動控制更精準，並改善從踩下煞車瞬間開始的減速線性表現。

這也有效抑制過去在低速時容易出現的車身點頭或不自然感，使市區停車更加平順自然。

在座椅部分，前座在維持骨盆穩定支撐結構的同時，進一步優化內部彈簧與泡棉材質，提升整體舒適性。

後座則採用能支撐大腿的座椅造型設計，使長時間乘坐時也不容易導致姿勢疲勞。

車身尺寸方面為全長4690mm×全寬1860mm×全高1695mm，軸距2815mm，相較以往有所放大。特別是後座空間透過車艙後方延長115mm，大幅改善乘坐空間，行李廂容量也達到466公升，進一步強化家庭使用的實用性。

動力系統採用2.5升直噴引擎，可輸出最大馬力178ps、最大扭力237Nm，WLTC油耗為前驅15.2km/L、四驅14.2km/L，在性能與節能之間取得平衡。

全新CX-5透過將行駛性能、靜肅性，以及乘坐舒適性、煞車、座椅等基礎性能全面整合優化，成功進化為一台同時兼具日常好開與駕駛樂趣的SUV。

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原文出處：マツダ「新型SUV」に注目！ “9年ぶり全面刷新”の人気モデルは「走りも快適性も別次元」だった！ 走行性能・静粛性・乗り心地・ブレーキ・シートまで…「CX-5」進化の全貌とは？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1066143
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