Toyota全新「RAV4」的PHEV車型已於2026年3月正式上市。這款被視為新一代RAV4「真正主力」的PHEV車型，實際駕駛表現究竟如何？汽車評論家山本 Shinya親自試駕後進行了驗證。

新型RAV4的「本命車型」就是它？ 試駕搭載最新系統的PHEV

第6代Toyota全新RAV4的開發理念是「傳承與進化（継承と進化）」。

雖然整體方向仍延續既有概念，但實際上卻是一場相當積極的世代更替，導入了Toyota下一世代戰略核心的「電動化」、「智慧化」與「多樣化」等要素。

而這次試駕活動中準備的車型，正是PHEV（Plug-in Hybrid Vehicle，插電式油電混合動力）版本。

先直接說結論：PHEV毫無疑問就是新型RAV4的「本命車型」，甚至即使家裡沒有充電設備，也非常值得考慮購買。

為什麼筆者山本 Shinya會有這樣的評價？以下將詳細說明原因。

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新型RAV4 PHEV搭載的是被稱為「第6代」的最新混合動力系統。

在保留Toyota Hybrid System II（THS II）基本架構的基礎下，以「進一步強化電動車特性」以及「徹底提升效率」為目標進行全面升級。

具體來說，將Transaxle（電驅變速系統）、Motor（馬達）、Inverter（逆變器）以及DC/DC Converter（直流電轉換器）整合成一體式結構，使整套電動化動力系統變得更小型、更輕量且更高效率。

此外，在Power Control Unit（PCU）中導入SiC（Silicon Carbide，碳化矽）半導體元件，成功降低70%的電力損耗。

同時，前軸馬達輸出也獲得提升：

• 最大輸出由134kW提升至151.4kW
• 最大扭力由270Nm提升至272Nm

電池容量也從17.4kWh增加至22.66kWh。

因此，整體系統輸出由306匹馬力提升至329匹馬力，EV純電續航里程也從95公里大幅增加至150公里。

另外，新增支援DC快速充電功能，也是相當令人開心的升級重點。

引擎方面雖然仍採用2.5升直列四缸引擎，但性能同樣獲得強化：

• 最大輸出由130kW提升至137kW
• 最大扭力由219Nm提升至229Nm

除此之外，還針對以下部分進行改良：

• Engine Block（引擎本體）剛性提升
• 電動動力系統與引擎的連接剛性強化
• 燃燒噪音頻率重新調校

藉此進一步改善運轉質感與靜肅性。

首先以「EV Mode」起步行駛。

從規格來看，其性能大致相當於過去的2.0升汽油車，但實際開起來後會發現，不論是加速反應速度還是扭力湧現的方式，都展現出相當充沛的力量感，讓人覺得「日常使用光靠這樣就已經非常足夠，甚至綽綽有餘」。

即使將官方EV續航里程打個八折來估算，仍足以覆蓋日本一般人每天約100公里左右的通勤與日常移動需求。

可以說它是一輛真正符合現實使用情境的「Practical Battery EV（實用型純電車）」。

不過，新型RAV4 PHEV系統真正厲害的地方並不只是在EV模式，而是在切換到「HEV Mode（油電混合模式）」之後。

當駕駛深踩油門時，329匹馬力的系統總輸出會瞬間完全釋放出來，加速力強到讓人忍不住脫口而出：

「好快！」

0至100km/h加速僅需5.7秒，性能甚至足以媲美Toyota的GR Supra 2.0升版本。

這樣的表現已經遠遠超出一般SUV的範疇，可說是一輛真正具備高性能跑車水準的SUV。

許多人認為PHEV最大的價值就是「能夠長距離使用EV Mode行駛」，但其實新型RAV4另一個非常大的魅力，正是在HEV Mode下展現出的狂野加速感。

當系統全力輸出時，那種源源不絕的推進力相當具有衝擊性，完全顛覆一般人對油電車偏向平順、省油的既定印象。

此外，由於馬達輸出進一步提升，因此能在更多情況下依靠馬達驅動，降低引擎高轉速運轉的需求。

因此，過去Hybrid車常被批評的「Rubber Band Feel（橡皮筋效應）」也獲得明顯改善。

所謂橡皮筋效應，就是駕駛踩下油門後，引擎轉速先大幅拉高，但車速卻慢半拍才跟上，造成加速感與引擎聲音不一致的現象。

而在新型RAV4 PHEV上，這種違和感已被有效抑制，加速反應顯得更加自然且直接。

除此之外，由於引擎本體與電動動力系統的連接剛性提升，整體震動與噪音表現也有明顯進步。

不只是震動變少，連引擎運轉時的聲音質感都更加細緻高級，整體動態質感已經達到能讓人實際感受到差異的程度。

可以說，新型RAV4搭載的Hybrid系統已經不是過去那種單純追求省油的HEV，而是一套兼顧性能與質感的新世代系統。

安靜滑順、宛如純電車般的「EV Mode」，以及能爆發329匹馬力、帶來狂野加速感的「HEV Mode」。

這兩種截然不同的性格共存於同一套動力系統之中，可說是真正的「一車兩吃」。

而這也正是搭載第6代THS II的全新PHEV系統最強大的魅力所在。

平順舒適的「Z」與強調操控的「GR SPORT」有什麼不同？

全新RAV4 PHEV目前提供兩種不同設定。

其中之一是「Z」。

這是新型RAV4產品陣容中的核心等級。

相較於HEV版本，PHEV Z車型在外觀上採用了專屬Front LED Clearance Lamp（前LED定位燈），同時在車身下半部加入鋼琴烤漆黑色塗裝的樹脂飾件。

輪圈也採用黑化處理設計。

透過這些細節調整，整體視覺效果比一般版本更具都會感，同時也營造出較高級、較成熟的豪華氛圍。

底盤設定基本上延續HEV車型的特性，但針對PHEV增加的車重進行了專屬調校與最佳化。

操控表現方面，同樣保有HEV版的優點，例如不太讓人感受到SUV車高帶來的笨重感，車身動作相當一致，而且能充分運用四輪抓地力來完成過彎動作。

在此基礎上，由於PHEV的電池配置帶來更低的重心，再加上車重增加反而產生正面效果，使車身姿態變化更小。

同時也能明顯感受到輪胎更牢牢地貼住路面，因此過彎時的安心感與穩定性甚至比HEV版本更出色。

乘坐舒適性方面也有所提升。

相較於HEV，懸吊作動更加柔和細膩，吸收路面衝擊的方式也更成熟，因此成功抑制了HEV版在細碎顛簸路面上偶爾出現的輕微上下晃動感。

可以說是一種「有活力，但很成熟」的舒適調性。

換句話說，PHEV Z不僅保有RAV4原本的輕快操控，同時還融合了像Harrier那樣偏向高級SUV的精緻質感。

不論是駕駛感受還是乘坐感受，都和它較偏都會風格的外觀設計相互呼應，塑造出更成熟、更都會化的個性。

另一方面，另一款則是首次針對日本市場RAV4推出的「GR SPORT」。

雖然定位上屬於讓更多消費者體驗GR世界觀的入門版本，但其實改動幅度相當大。

外觀方面採用進化版Functional Matrix Grill（功能矩陣式水箱護罩），打造更具侵略感的車頭造型。

此外還配備：

• Front Lip Spoiler（前下擾流）
• Rear Wing（後尾翼）
• Side Spoiler（側裙）

藉此提升空力性能與高速行駛穩定性。

輪圈則使用GR SPORT專屬鋁圈，每顆輪圈成功減重2.2公斤，有助於降低簧下重量並提升操控反應。

內裝則採用黑色與紅色搭配的運動化風格。

配備包括：

• 真皮＋Bran Nove材質的除靜電Stabilizing Seat（穩定化座椅）
• GR SPORT專屬踏板
• GR SPORT專屬門檻飾板（Scuff Plate）

整體氛圍比Z車型更熱血、更具Performance SUV的感覺，也更符合GR品牌強調的駕駛樂趣。

不過，個人認為仍有一些小地方稍嫌可惜。

例如不像Toyota GR Yaris與Toyota GR Corolla那樣擁有專屬儀表介面設計；另外，明明整體隔音表現非常優秀，卻未配備JBL Premium Audio音響系統，也讓人感到有些遺憾。

然而，它的底盤調校成果確實非常出色。

在保留新型RAV4首次採用的第2代GA-K平台優秀基礎之上，為了進一步提升操控表現，前方增加Performance Damper車身阻尼器，後方則加裝懸吊副車架補強桿。

搭配前輪增加25mm、後輪增加20mm輪距的寬體設定，以及由「匠」級工程師精心調校的專屬懸吊與EPS（電子動力方向盤）控制系統。

實際試駕後，可以說完全超出預期。

這次試駕是在大雨加上強風的惡劣天候下進行，但即使如此，依然能清楚掌握路面狀況與輪胎抓地力。

在過彎時，車輛能夠精準維持理想路線，順暢且自然地切入彎道，令人印象深刻。

不過，它並不像一般人想像中的高性能車那樣過於硬派激進。

相較於Z版本，更像是將操控的精準度與質感進一步提升。

如果要形容的話，可以說是一台讓車迷都會讚嘆的「Super Normal」，展現出真正本質上的運動化特質。

至於舒適性，也同樣令人驚艷。

甚至會讓人懷疑：「這真的是GR SPORT嗎？」

在首都高速公路的伸縮縫與高低落差路面上，懸吊能以相當從容的方式化解衝擊，整體動態質感已經達到所謂「Premium Sporty」的水準。

雖然理論上懸吊應該比Z版本更硬朗，但由於車體剛性更好，加上輪胎垂直彈性與懸吊協調性極佳，因此在某些路況下，甚至比Z版本還要舒適。

不過，如果要再挑剔一點，就是Drive Mode駕駛模式的設定。

切換至Sport模式後，EPS會啟用GR SPORT專屬設定，但動力系統控制邏輯其實和Z版本完全相同。

如果能加入像是加速時短時間額外提升輸出的Boost功能，或是在雪地中像GR Yaris、GR Corolla那樣能主動創造車身姿態變化的控制模式，充分發揮馬達潛力，打造類似「隱藏模式」的趣味功能，相信會更有GR車系該有的熱血感。

差不多可以下結論了。

平時市區代步時，它是一輛安靜平順的BEV；長途旅行時，又能化身續航超過1000公里的HEV。

再加上值得信賴的4WD系統，以及全面升級的行路表現，幾乎不挑道路環境。

或許有點誇張，但它確實是一輛能讓人感受到最前沿汽車生活體驗的電動車，給人一種「哪裡都能去、什麼都辦得到」的感覺。

以個人觀點來看：

• Z版本的魅力，在於EV模式下流暢安靜的行駛感，以及舒適平衡的底盤表現。
• GR SPORT版本的魅力，則在於充分發揮329匹系統馬力的HEV模式加速性能，以及更深厚、更有駕駛樂趣的操控表現。

即使搭載相同動力系統，兩者仍刻意塑造出不同特色。

如果Toyota能在銷售時更明確區分這些個性，應該會更有趣。

雖然車價乍看不便宜，Z版本售價為600萬日圓，GR SPORT則為630萬日圓（皆含稅），但若善用政府補助與殘值型貸款方案，其實比想像中更容易入手，也是一個相當務實的選擇。

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原文出處：トヨタ「“新型”RAV4 PHEV」の出来栄えは？ 329馬力の「本命モデル」は“第6世代”最新システム＆初の「GR SPORT」設定！ 走りの印象はいかに
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1067129
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