Toyota表示，過去作為北美市場專用車型所推出的全尺寸pickup truck「Tundra」，將自今年夏季起在日本國內進行全國販售。這款車究竟是什麼樣的車型呢？將由汽車研究家Yamamoto Shinya進行解說。

終於實現的「Tundra」正式販售！為什麼北美專用車會出現在日本dealer？

Toyota所販售的車款由於採取「global full lineup」策略，因此種類相當多樣，這點相信大家都知道。

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大致可分為「世界戰略車」與「地區專用車」，而這次北美市場專用的全尺寸pickup truck「Tundra」，將於2026年夏季在日本國內正式進行全國販售。筆者（Yamamoto Shinya）也搶先一步，在日本一般道路上獲得試駕的機會。

這次試駕的車輛，是由位於靜岡縣沼津市、在美國販售車輛的平行輸入領域擁有豐富實績的「Auto Vision 2000」所持有的車款。該公司長年累積的經驗與專業受到Toyota肯定，因此在正式導入前，被作為「實證實驗」用途的一台珍貴車輛。

在此之前，為什麼北美專賣的Tundra會在日本變成正式販售車型呢？其背景與因應「Trump問題」所引發的美國製車輛「導入促進」政策有關。

Toyota雖然在北美設有當地生產體系，但在這些車款之中，除了Camry與Highlander之外，Tundra也被選為導入對象。

不過最大障礙在於「法規制度（認證制度）的差異」。美國採用獨自的安全標準「FMVSS」，而日本則是以歐洲主導的「UN/ECE規則（基於ISO標準）」為依據。

因此，若要將北美車型引進日本，就必須依照日本法規進行改造與調整。然而這不僅耗時，成本也極為龐大，實際上並不容易執行。

不過這次國土交通省出面協調，透過活用「美國製乘用車認證制度」，只需進行符合保安基準的最小限度在地化調整，就能以幾乎「北美規格原樣」的狀態，透過日本正式dealer網進行販售。

就個人而言，這次的做法沒有過度針對日本市場去調整，而是能完整保留美國當地販售的原始氛圍。換句話說，可以輕鬆買到「原汁原味」的版本，這一點可以說是非常令人開心的優點。

全長約6m的壓倒性尺度！能原汁原味體驗「正宗版本」的內裝與規格取捨

實際看到實車時，會被那種壓倒性的存在感徹底震撼。車身尺寸為全長5930mm×全幅2030mm×全高1980mm，軸距3700mm，用直觀的說法來看，幾乎就是2噸卡車等級的體量。

車頭造型以宛如牆面般聳立的巨大水箱護罩為最大特徵。從稍遠的距離觀看時，雖然衝擊力十足，但在強烈存在感之中，其實也能感受到一種意外的精緻感。

順帶一提，雖然Toyota官方也明言「與日本販售車相比，在塗裝品質、精度等方面存在差異」，但實際肉眼觀察下來，並沒有特別讓人在意的地方。

打開車門後，電動踏板會自動展開（如果沒有這個踏板，基本上會很難上下車）。踩著踏板進入駕駛座後，第一印象就是「橫向空間非常誇張地寬」。

駕駛座與副駕駛座之間配置了一個巨大的中央扶手，但即使再塞一個人坐進去都還綽綽有餘，空間感非常驚人。

座椅尺寸對日本人來說算是偏大，與日本Toyota車款相比，整體坐感的椅墊也略偏柔軟。

中控台部分，最吸睛的是中央配置的大型顯示螢幕。整體給人的印象甚至比Toyota「Land Cruiser 300」或Lexus「LX」還要更精緻。不過在空調控制與各種功能開關（例如4WD切換）方面，仍採用大尺寸實體按鍵設計，保留了SUV一貫的機械感與粗獷DNA。

配備層面雖然在規格表上幾乎已接近滿配，但由於是直接導入北美規格，因此仍存在一些「取捨」與「注意點」。其中之一就是資訊娛樂系統部分，原廠導航與收音機（因為頻率不同）在日本無法正常使用。

不過透過智慧型手機連接即可使用Apple CarPlay與Android Auto，因此實際使用上並不會造成問題。

另外一點是，儀表內的顯示可以切換成日本使用的單位（速度：mile可改為km/h、油耗：MPG可改為km/L），但空調溫度顯示則仍維持華氏（°F）標示。另外各種設定選單也全部都是英文，不過用詞並不困難，只要具備基本英文能力的人基本上都能完全無障礙使用。

後座部分則充分利用3700mm的軸距，腿部空間甚至寬敞到接近禮車等級，頭部空間也相當充裕。

座椅椅背角度相比一般SUV略微偏直，但整體舒適性仍然足夠。

與前座一樣，後座也配備座椅加熱與通風功能。不過比較讓人印象深刻的是，全車竟然配置了6個杯架（中央扶手、中央區域以及左右車門下方都有），這點就有點讓人好奇設計邏輯。

貨斗空間同樣非常寬敞，前後長度甚至大到身高170cm的筆者可以直接躺下還有剩餘空間。另外尾門採用電動式設計，並配有可收納式踏板，因此上下貨或使用時都相當方便。

龐大車身卻讓人忘記重量的輕快操控，以及不像V6卻充滿情緒張力的引擎律動

動力系統搭載的是3.5升V6雙渦輪增壓引擎（V35A），可輸出最大349ps、最大扭力649Nm，並搭配10速自排變速箱。上一代使用的是5.7升V8自然進氣引擎，因此這次可以說是典型的downsizing縮小排氣量方案。

起步時，或許是考量到拖曳拖車的使用情境，雖然是最新的AT變速箱，但仍帶有比較明顯的液力變矩器特性（略為遲緩的感覺）。不過在約1800rpm左右，渦輪開始明顯介入，動力湧現，但整體加速感受與其說是渦輪，更像是「大排氣量自然進氣引擎」般線性且厚實。

整體動力表現足以讓這台重達2600kg的龐然大物輕鬆奔馳。在高速公路匯入時全油門加速，也會讓人明確感受到「很快」的實力。不過向Auto Vision 2000詢問後也表示：「在拖曳等高負載情境下，還是會感覺到排氣量較小的限制。」

出乎意料的是引擎聲浪。雖然是V6配置，卻能發出彷彿V8般「咚咚咚咚……！」低沉厚實、像是從地面傳來震動般的美式聲浪。

由於V35A本身屬於高效率引擎，原本聲音帶有較多機械感與濁音，但Tundra的調校卻讓人有種「原來還能做到這樣」的驚喜，整體聲浪表現相當情緒化且富有魅力。

也來談談油耗表現。

在一般道路行駛時大約落在5.5～6.0km/L，某種程度來說算是在預期範圍內。不過如果是在紅綠燈較少的快速道路或高速公路巡航，則可以達到12～13km/L，以這種車身尺寸與重量來說其實算相當優秀。

這部分可以看出最新TNGA世代引擎的優勢。另外雖然配備了怠速熄火系統，但在北美實際使用情況是否經常啟用，仍讓人有些疑問。

順帶一提，在原產地還有搭載這具引擎加上一具馬達的HEV版本「i-Force MAX」車型可選，不過個人反而會覺得，如果是在日本使用的話，那個版本可能更適合也說不定。

那麼再來看底盤與操控表現。

車體結構採用輕量高剛性的最新梯形大樑架構「TNGA GA-F平台」，懸吊系統為前雙A臂、後多連桿設定。

原本以為pickup truck大多還停留在後軸固定式＋鋼板彈簧的設計，因此看到這樣的配置其實相當驚訝。輪胎則為255/60R20（Yokohama Geolandar X-CV）。

試駕前原本預期的是比較「悠閒」、甚至可以說偏「鬆散」的行路感，但實際開起來完全被顛覆。

轉向系統採用EPS電動輔助，整體設定偏輕手，但路面回饋與手感仍然非常清晰。

操控方面，沒有那種「打方向盤後車身會慢半拍才晃動」的感覺，而是車頭會立即跟隨方向盤輸入，乾脆俐落地改變方向。

雖然整體靈活度不到小車等級，但在過彎時因為低重心與前後配重平衡做得不錯，讓這台車在視覺尺寸之下反而呈現出意外的穩定性與一體感，甚至會讓人感覺車子變小、變輕。

個人認為，它在一般道路上的車道維持能力與整體可控性，甚至已經達到超越Land Cruiser 300與Lexus LX的水準。即便如此，在直線行駛時只要輕輕扶著方向盤，也能像箭一樣穩定筆直前進。

在日本道路上接受的「覺悟」考驗。駕馭這種超規格尺寸車輛的條件與最終結論

乘坐舒適性方面，在連續破損或粗糙路面上，仍會稍微出現梯形大樑車體特有的「微微震動、抖動感」，但除此之外的行路表現，其實幾乎已經達到不像pickup truck的舒適水準。

路面衝擊的吸收做得相當好，不但能把尖銳的震動有效鈍化並分散，也能避免直接傳遞給乘員。即使遇到較大的起伏路面，懸吊的吸收能力也相當優秀，整體車身穩定感甚至不輸部分高級SUV。只是如果在較顛簸路面行駛時，內裝偶爾出現的「異音／輕微結構聲」，會比一般乘用車稍微明顯一些。

接著是大家最在意的操作便利性（maneuverability）。

這次實際行駛多種道路後可以說，因為駕駛坐姿高、視野良好，加上左駕配置反而更容易貼近路肩，再搭配日本使用時非常關鍵的「全景環景影像系統」，讓在高速道路與幹線道路行駛時，其實比想像中輕鬆。不過一進入市區，就會明顯感受到「果然還是有點吃力」。

2030mm的車寬其實勉強還能應付，但5930mm的車長就真的相當棘手。特別是從幹線道路轉進狹窄巷弄時，整個過程幾乎都是「這裡轉得過嗎？會不會卡？」的緊張狀態。

此外最小迴轉半徑達7.0m，無論是迴轉、掉頭或停車時的多次修正，都會明顯感受到操作上的困難。

另外，停車地點本身也會受到限制。順帶一提，筆者的停車位其實在長度上足以容納Tundra，但因為入口前方有一個90度轉角，結果車身根本無法轉進去，最後連停進去都做不到。收費停車場方面，也有不少會因尺寸限制直接無法進入，因此這點必須特別注意。

再補充一些細節，例如「洗車非常麻煩（自動洗車機有些進不去，即使手洗也因車身過大費用較高）」，以及「高速公路費用較高（因為為1號牌車輛）」等，也都是需要事先理解的部分。

接下來進入結論。

老實說，這並不是一台可以隨便推薦給任何人的車型。但如果符合以下條件的人——自家有足夠停車空間、通往住家的道路寬度沒有問題、平常另有一台小型車、且本身擅長駕駛大型車輛——那麼這會是一台非常有魅力的車。

價格（含稅）約1200萬日圓，單看金額確實不便宜，但若考慮近年日圓大幅貶值，加上這是北美全尺寸pickup並附帶原廠保固的前提下，其實甚至可以說是「超值」。

當然，這並不是一台會大量熱賣的車。不過以個人角度來說，為了避免「買了之後才發現停不進家裡」這種悲劇，如果能提供像是短期試駕、實際開回家測試周邊路況的支援服務，會讓消費者更安心地踏出購買這一步。

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原文出處：全長6m級！ トヨタ「タンドラ」に試乗！ 左ハンドル＆北米スペックそのままに！ 最新の骨格が披露した一体感のある走りとは
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1063951
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