作為讓所有世代都能安全移動的交通方式，Suzuki持續開發並朝市售化推進的一人乘坐四輪電動移動工具「SUZU-CARGO」與「SUZU-RIDE」，近期再次作為解決社會課題的交通工具受到關注。

「已經不需要輕型車了嗎？」可以「不用駕照」就能駕駛的Suzuki「四輪車」引發大量迴響！

近年來，在都市地區越來越常見到所謂的「特定小型原動機付自行車」。

【圖片】超帥！這就是可以「不用駕照」就能騎的Suzuki「四輪車」！（41張）

這個車輛分類是在2023年7月道路交通法修法時新增的，只要年滿16歲即可無需駕照駕駛，安全帽也屬於努力義務（非強制）。

目前在這個分類中最普及的是二輪電動滑板車，但由於採站立騎乘且輪徑較小，在遇到路面落差或不良路況時仍存在摔倒風險，因此使用族群也偏向年輕人。

在這樣的背景下，為了讓所有世代都能安全移動，汽車製造商Suzuki持續開發的一人乘坐四輪電動移動工具「SUZU-CARGO」與「SUZU-RIDE」，正作為能解決社會課題的實用交通工具再次受到關注。

SUZU-CARGO與SUZU-RIDE是符合特定小型原動機付自行車法規標準所設計的電動四輪車，規格包含「額定輸出功率0.6kW以下」以及「最高時速20km/h以下」等限制。

這個名稱源自於1955年推出的日本首款量產輕型四輪車「SUZULIGHT」，其概念延續了當年SUZULIGHT為大眾帶來移動自由的精神，Suzuki希望透過新型移動工具，再次擴大人們的移動選擇。

其中以乘坐為主的SUZU-RIDE，而SUZU-CARGO則如其「cargo（貨物）」之名，是以載運物品為前提所設計的車型。

SUZU-CARGO的車體尺寸為全長1900mm × 全寬600mm × 全高1000mm。

這正好使用了特定小型原付規格允許的最大尺寸（長度1900mm以下、寬度600mm以下），在將道路占用面積壓到最小的同時，盡可能確保最大車體空間。

在這樣有限的尺寸中，SUZU-CARGO於後方配置了寬565mm × 深1050mm × 高300mm的大型貨斗。

其最大載重為30kg，大約可以同時運送一包10kg米袋、18公升油桶，或是多個超市購物籃的物品。

Suzuki開發「SUZU-CARGO」的「嚴肅理由」是什麼？

Suzuki之所以沒有選擇像電動滑板車那樣的二輪構造，而是刻意採用四輪設計，其背後原因在於高齡化社會所面臨的「繳回駕照後的移動方式」這個嚴重課題。

因年齡增長而對駕駛感到不安，因此自主繳回汽車駕照的人不在少數，但由於身體機能退化，騎自行車變得困難，而電動滑板車這類二輪車又存在摔倒風險，也常會遭到家人強烈反對。

Suzuki過去長年販售一款最高時速6km、被視為行人等級移動工具的電動輪椅車「SENIOR CAR（senia car）」，但這種車的移動範圍仍然侷限在住家附近。

因此，如果是能以時速20km行駛的四輪SUZU-CARGO，就能在避免翻覆風險的同時，大幅擴展行動範圍，例如前往鄰鎮的超市或醫院。

為了讓高齡者能直覺且安全地操作，車輛在操控系統與控制技術上也導入了專門設計。

油門部分並未採用二輪車常見的「轉動握把式」，而是改為用右手拇指按壓的「拉桿式油門」。

四輪車不像機車那樣需要傾斜車身過彎，而是透過轉動方向盤來轉向，因此若使用握把式油門，不僅會對手腕造成負擔，也更容易在緊張時出現誤操作（例如油門卡住不放）。

相對地，拉桿式設計能降低這類風險，同時也更接近農機具等常見操作方式，對高齡者來說更直覺。

此外，車輛還搭載了會隨方向盤操作自動減速的「過彎減速功能」。

這項技術是延續自SENIOR CAR開發所累積的安全技術，會依照方向盤轉動角度自動降低速度，藉此從物理上抑制因離心力造成的翻車或偏移。

行駛模式分為兩段：可在車道或自行車道行駛的「時速20km模式」，以及可在步道行駛的「時速6km模式」。

當切換至時速6km模式時，車體外側的「最高速度顯示燈」會自動以綠色閃爍，提醒周圍行人該車正處於步道行駛狀態。

此外，為了應對狹窄巷弄或停車場中需要倒車或迴轉的情況，車輛也標配倒車功能。

在網路與社群平台上，關於SUZU-CARGO實用性的討論也持續引發許多回響。

關於「SUZU-CARGO」，在網路上可以看到的反響是什麼？

在網路上的正面意見中，有許多人表示：「在地方地區，公車已經停駛，連去超市買東西都變得很困難，所以這種能載著米、水等重物，以時速20km移動的交通工具絕對有必要！」

也有人認為：「不論是家庭菜園或農作相關工作，只要是距離不遠的移動或工具搬運，其實不需要出動輕型卡車，這種車剛剛好。」

整體來看，多數聲音都把它視為具有「生活基礎設施價值」的交通工具。

不只高齡者本人，對於擔心父母移動方式的現役世代來說，期待也相當高，盼望市售化的聲音持續不斷。

另一方面，也出現許多以實際生活使用為前提的建設性意見與需求。

例如：「如果要每天用來買菜或就醫，為了避免下雨或盛夏直曬，簡易車頂應該是必備配備」、「因為是四輪自立車輛，無法停放在超市常見的前輪插入式腳踏車架停車格」、「如果社會沒有建立可平放停放的專用停車／停放空間，將會成為普及的阻礙」，這些都是針對車輛配備與社會基礎設施提出的犀利意見。

SUZU-CARGO的應用領域並不僅限於個人日常生活。

在勞動力短缺日益嚴重的物流產業中，它有望成為無法讓一般汽車進入的狹窄巷弄中負責小型配送的「最後一哩路」載具，也可能用於大型工廠園區內的零件搬運，或露營場的巡邏與運輸用途，在BtoB（企業對企業）市場也被預期擁有龐大需求。

Suzuki也在2025年的展覽會上公開了乘用版本的進化型「SUZU-RIDE 2」，持續推進該專案，因此目前被認為正處於完成公路行駛安全標準、並為量產做準備，同時滿足耐久性與成本條件的最終開發階段。

如同上述所示，從解決地方交通弱勢到物流問題，SUZU-CARGO正直接挑戰現代日本的各種社會課題，因此對其市售化的實現，來自各界前所未有的高度期待正在湧現。

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原文出處：「もう軽自動車いらない？」“免許不要”で乗れるスズキの「四輪車」に反響殺到！ “時速20km”で走れて「歩道もOK」！ 斬新すぎる“ミニ軽トラ”「スズカーゴ」なぜ作った？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1044347
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