Suzuki在2025年7月對「Alto」進行小改款，整體性能獲得大幅提升。這次我們也訪問了負責開發這款車的負責人。

Suzuki最新「kei sedan」的「駕駛表現」很出色！

Suzuki的kei sedan「Alto」在2025年7月進行了小改款，不只更新了內外觀部分設計，也在車身剛性提升等多個方面進行了改良。

【圖片】超帥！這就是Suzuki最新「kei sedan」！（62張）

關於這次改良的目的，以及未來的發展方向，我們也向開發負責人進一步了解。

「Works」有可能登場嗎？

這次接受訪問的是Alto的chief engineer竹中秀昭。

平常他自己就有在開「Alto Works」，是一位對車非常講究的人，因此訪談也就從這件事開始聊起。

【作者（以下Q）】突然問一下，聽說竹中先生平常是開Alto Works？

【竹中（以下省略敬稱）】前陣子公司剛好放了4天連假，我就開著Alto Works出門，從濱松出發，一路跑到廣島、山口、福井、石川、富山那一帶，大概繞了一圈2000km左右。

一邊開也一邊在想之後Alto要怎麼做比較好。因為現在這一代Alto沒有Works版本，所以也會不禁去想這件事…。

【Q】這麼說的話，下一代會“有”嗎（笑）。

【竹中】這個我完全不能明說（笑）。

上一代雖然不是我負責，但當時在開發Works時，為了確保車身剛性，像是增加spot welding等方式，其實讓整體操控變得非常好。

這次Alto的小改款，也為了提升車身剛性導入了structural adhesive，同時採用了damping adhesive，讓suspension能更扎實地發揮作用。

所謂的damping adhesive，是塗在車身under floor周圍的一種接著劑，可以在震動從suspension傳到車內之前先進行衰減。

其實在小改款時導入這項技術是非常困難的，但生產技術部門也一起努力才完成。

我們理想的狀態，是擁有扎實的車身，同時suspension也能靈活運作。因此最終成果是整體車身表現變得非常好。

在加裝各種device之前，車輛本身如果夠輕、NVH（noise、vibration、harshness）表現好、操控穩定、轉動方向盤就能順暢過彎，這才是最重要的。

所以這次也對electric power steering進行tuning，讓回正更自然，整體轉向更順暢。

甚至讓公司內部不負責車輛評估的業務同事試駕後，也都說「這台真的不錯！」。

因此我很有信心推薦這台車，也請dealer一定要先讓客人試駕看看。

【Q】也就是說車輛本質變得更好了。

這樣看來，好像也很有機會打造出一台很有駕駛樂趣的車。

【竹中】目前的Alto沒有manual，也沒有turbo，而且在現在的經營與市場環境下，很多事情不像以前那樣容易做到。

但即使如此，我還是會去思考能不能做出一些什麼，即便是少量生產也好，希望能打造出具有Suzuki風格、同時也帶有自己理念的一台車。

「我一直想做一台有Suzuki風格的kei car」

【Q】那麼，當竹中先生被任命為Alto的負責人時，當時有什麼想法呢？

【竹中】其實我是中途接手這個項目的。當時包含損益問題、油耗表現、銷量成長不如預期等等，其實有不少課題，所以一開始也覺得這會是一件很辛苦的工作。

不過，我當初進入公司時就一直希望能打造一台具有Suzuki風格的小型kei car，所以當時也有一種「終於可以實現了！」的感覺，因此其實是很開心的。

【Q】那麼在這次的商品改良當中，你們主要是朝哪些方向去思考呢？

【竹中】Alto是一款主打低價格、低油耗，同時也希望帶給消費者安心與安全感的車。

也就是說，必須把這些元素取得良好的平衡。

在這樣的前提下，這次改良的一個重點，就是進一步提升油耗表現。

另外在安全方面，也導入了最新的預防安全輔助system。

特別是在降低事故發生機率，以及減輕碰撞傷害這些方面都做了強化，我們認為這對這台車來說是非常必要的。

【Q】在這次改良過程中，從使用者的聲音來看，Alto的優點與缺點主要是哪些呢？

【竹中】最主要的還是，在Suzuki的產品陣容中，Alto擁有最親民、最容易入手的價格，以及輕自動車中數一數二的油耗表現，這些都是消費者在最後決定購買時的關鍵因素。

另外，第8代Alto的設計稍微比較有個性，算是比較挑人的風格，因此在女性與年輕族群之間，其實多少有被稍微避開的情況。

不過第9代Alto整體多了一些可愛的感覺，因此之前離開的客群也開始回來了，這其實正是我們原本預期的效果。

但另一方面，從比例上來看，男性客群似乎稍微有點流失。

另外，也確實有不少人反映「價格變貴了」。

因為在上一次的小改款時，價格大約上漲了10萬日圓左右，所以這對我們來說其實也有點辛苦。

原本應該是主打容易入手的車款，但現在也會被說「已經不是100萬日圓就能買到的車了」。

以前大家常說輕自動車大概100萬日圓左右，但現在基本上已經變成大約150萬日圓起跳，如果是tall wagon這類較大的model，超過200萬日圓也已經很常見了。

在這樣的環境下，這次我們也被要求盡可能把價格維持住。

再來就是油耗方面。

雖然Alto其實擁有輕自動車頂級的油耗表現，但卻有不少人認為競爭車款的「油耗比較好」。

如果會被這樣認為，其實只能說是我們宣傳不足，這點我們也必須反省。

【Q】所以這次也打算把這些地方好好加強對外傳達。

【竹中】是的，這次的小改款不只是提升油耗和強化安全配備而已。

其實這台車本身的package就很好用，比起第8代，視野、開闊感與操控靈活度都更好，整體車輛表現也全面提升。

這些原本就存在的優點，其實我們自己也必須更積極地傳達出去。

而且不只是讓消費者知道，也要讓業務、public relations以及銷售人員都確實理解並傳達給客戶。

所以我們會重新把這些宣傳與說明工作做好。

像是會告訴dealer「一定要讓客人試駕看看」，同時也會提醒他們試駕時可以介紹哪些重點。

雖然沒有MT，也沒有turbo，但這台車很輕、加速反應靈活，而且油耗也很好，我們希望能把這種輕量帶來的基本性能優勢，好好傳達給大家。

「有問號的車是不行的」

【Q】竹中先生心目中理想的輕自動車，是什麼樣的車呢？

【竹中】這個其實很難回答。

我想很多人在選車的時候，第一印象通常是顏色、外觀是不是可愛、是不是帥氣。

但對我來說，更重要的是當你坐上車時，不會出現「咦？」、「奇怪？」或是「欸？」這種帶著問號的感覺。

開起來時，車子能夠很自然地按照你的想法動作。如果車子的反應符合駕駛的意圖，就不會出現違和感，也不會讓人心裡冒出問號。

該在的位置有該有的東西，開起來能自然地完成加速、轉彎與煞車，而不會讓人覺得奇怪。

而用簡單的結構去做到這些事情，就是輕自動車最應該追求的目標。

所以我常常跟團隊說，我們要做的是一台「不會讓人冒出問號的車」。如果連我們自己開了都覺得「咦？」那就要重做，大概就是這樣的概念。

【Q】果然如果車輛本身的基礎不夠好，就很容易出現那種「？」的感覺。

【竹中】沒錯。當然有些問題之後花錢或許可以補救，但就算像這次採用的structural adhesive，如果車輛本身的基礎不好，從原本基礎再進一步優化的空間也會變得很有限。

所以一開始就必須把基礎做好。

【Q】在這次Alto的小改款中，竹中先生最想做的一件事是什麼？

【竹中】首先是讓車子在行駛時沒有違和感。雖然只是minor change，但我們其實對車身結構做了調整。

這點其實在改良前的「Lapin」也有類似情況，整體感覺有一點偏「軟」，有點會扭動的感覺。

所以我一直很想把車身變得更紮實。這件事我們盡量不花太多成本，但卻是我最想完成的部分。

也就是說，希望把基本性能提升。在這個基礎之上，再配合法規與時代需求去進行進化。

【Q】這次提升車身剛性的部分，可以舉幾個具體例子嗎？

【竹中】我們在車身上使用了structural adhesive，包括back door在內的車門周圍可動部位，以及車身四個角落等地方都有使用。

這些地方本來就容易累積變形與應力，所以希望透過這些方式來抑制。

另外還有floor周圍，我們加入了damping adhesive。透過這些做法，在沒有花太多成本的情況下，成功提升了車身剛性。

其他部分其實沒有再做太多補強。因為在2021年的改良時就已經做過一部分，再加上2019年「Hustler」改良時導入的環狀骨架結構，其實早就已經包含在車身結構中，所以原本的骨架就已經相當紮實。

只是還差最後再提升一點點。

另外在車身剛性以及方向盤中心虛位方面，其實在剛開始轉動方向盤時會有一點違和感。

具體來說，之前的感覺是轉動方向盤時，會先感覺到車身扭動，然後suspension才開始動作。

因此這次透過提升車身剛性後，就變成車身保持穩定，由suspension直接動作。

再搭配power steering的tuning，整體駕駛時的違和感就大幅減少了。

燃費提升讓一切都能實現

【Q】這次，powertrain也有一些改變吧？

【竹中】是的，之前沒有idling stop的R06A型引擎，這次透過控制方式的微調，提高了燃燒效率，增加了在理想空燃比下運行的範圍，同時也能在保持排氣與燃費達標的情況下，提供一定的torque。

至於hybrid的R06D型引擎，除了稍微改善燃費外，還必須符合車外噪音的法規要求，因此我們改了intake系統。

R06D型引擎原本會有一種低沉的聲音感，調整上花了一些功夫。我們提高了crank的剛性，也對內部結構做了不少改變，雖然還是同一款引擎形式，但音質已經有很大改善。

總之，我們的原則是「先把車輛本身做到最好，後續加裝的東西是不行的」，所以這次改良就是從根本出發。

這輛車特別強調，後期加重或增加成本都是不行的，這是最重要的部分。

【Q】最後想強調這輛Alto的哪一點呢？

【竹中】這次minor change讓燃費更好了。

hybrid版本大約提升了0.5km／L（從27.7km／L提升到28.2km／L）。

這真的很不容易，沒有idling stop的版本也提升了0.6km／L（從25.2km／L到25.8km／L），完全是開發者努力的成果。

為了達成這個目標，我們還更換了tire，甚至對之前提到的structural adhesive也做了調整。

一般來說，使用rolling resistance較低的tire時，車會變硬，road noise會增加，操控穩定性也可能下降。

所以我們對power steering做了tuning，也對車體本身做了一些調整。

另外在safety方面，也加入了最新的先進裝備，例如右左轉時的intersection支援等。

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通常，minor change大多只是face lift或小幅外觀修改，但這次的Alto改動幅度更大，真的下了不少功夫。

實際開起來，即便你知道改良前的感覺，也會對變化感到驚訝。

再加上競爭對手Daihatsu的「Mira e:S」雖然是competition base，但預計會推出MT turbo版本，因此Alto的操控進步，也讓人對「新一代Works」的登場充滿期待。

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原文出處：スズキ最新「軽セダン」は“走り”がイイ！ 名車「アルトワークス」乗りの“開発者”が手掛けた「こだわりの一台」！ エンジンも改良した“大幅刷新”の新アルトは「MTターボ仕様」登場にも期待大！
原文記者： 内田俊一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1025432
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