在電動化浪潮下，馬自達以自家獨有的技術讓轉子引擎以全新型態復活。我們將沿著從概念車到市售車的脈絡，詳細介紹「MX-30 Rotary EV」的特色與魅力。

轉子引擎復活的背景與演進

近年來，汽車產業正迎來電動化的重大轉折期，但馬自達一直在探索自身的獨特價值。

【圖片】超帥的！這就是馬自達全新的「2門跑車」!? 一起看看實車吧！（超過30張照片）

這不只是單純的 EV 轉型，而是思考如何將「駕駛樂趣」與品牌象徵延續至未來——這一理念在 2023 年「Japan Mobility Show」上公開的概念車「Iconic SP」中表現得淋漓盡致。透過這款車，轉子引擎不再只是過去的技術，而是重新獲得面向未來的潛力，再度吸引了關注。

在這股潮流下，已經以市售車型實現的就是「MX-30 Rotary EV」。

這款車的重要意義在於，它將曾經作為跑車心臟的轉子引擎，以全新的角色復活。

對馬自達而言，轉子引擎具有特殊的技術意義。從全球首款量產成功的「Cosmo Sport」起，這項技術傳承到「RX-7」與「RX-8」等經典車款。

小巧輕量卻能實現高輸出，以及順暢的轉速感，是其他引擎無法比擬的魅力，也因此吸引了眾多駕駛者的喜愛。

然而，隨著環保法規的強化，RX-8 在 2012 年停產，讓旋轉引擎一度消失。

經過約 11 年，MX-30 旋轉引擎 EV 在 2023 年 11 月以「增程器」的形式復活。

不過，其角色與過去大不相同。引擎並不直接驅動車輪，而是純粹作為發電單元運作。

這種設計使得日常行駛主要依靠電動馬達完成 EV 形式的行駛；當電池電量降低時，旋轉引擎啟動發電，補充電力。

如此一來，短距離時可享受電動車的安靜與清潔行駛，而長途旅行時又能減輕續航焦慮，兼具兩種優點。

具體而言，它搭載 17.8kWh 的鋰離子電池與 50 公升油箱，EV 行駛距離可達最大 107 公里。這個數值對日常通勤已足夠，使用者可以以充電為主的方式運用。遠行時則由引擎發電支援，實現靈活運用。

另外，MX-30 的另一個亮點是採用自由開門（Freestyle Door），即所謂的觀音開門設計，前後車門向相反方向開啟，創造出寬敞的開口。

這不僅方便後座上下車，也讓乘員之間的互動更加便利。兼具功能性與設計感的這項結構，是 MX-30 個性鮮明的元素之一。

外觀上，車身以流暢曲線為主，呈現簡潔而高質感的設計，SUV 身形卻帶有些許跑車的視覺印象。內裝則提供黑色、棕色、白色等沉穩色系，營造舒適的空間感。材料選用上也兼顧環保理念，符合現代價值觀。

行駛模式分為 EV 模式、普通模式與充電模式三種，可依使用情境切換。此外，支援一般充電與快充，並具備 1500W 的電源輸出功能，適合戶外或緊急情況使用。安全配備齊全，也提升日常使用的安心感。

售價（含稅）設定在 435 萬 6000 日圓至 494 萬 2300 日圓之間。

在電動化時代，即便不只以效率或性能衡量，MX-30 旋轉引擎 EV 仍呈現出具體的價值，作為馬自達獨特的選擇，未來將持續受到關注。

原文出處：マツダ“11年ぶり”の「ロータリー搭載車」！ 「2ドアクーペ」ライクな流麗ボディ＆「画期的なユニット」を採用！ 全長4.4m“ちょうどいいサイズ”感の「MX-30」ってどんなクルマ？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1038668
想看更多：更多圖片