TOYOTA全新輕型商用EV van「PIXIS VAN」正式上市。我們也向經銷商詢問了最新狀況。

全新「PIXIS VAN」BEV車型登場

2026年2月2日，TOYOTA為輕型商用車「PIXIS VAN」新增battery EV（BEV）車型，並於同日正式開賣。

之後針對消費者的詢問狀況以及最新交車時間，我們也向首都圈的TOYOTA經銷商進行了了解。

【圖片】超帥！這就是TOYOTA「全新輕型van」！（28張）

PIXIS VAN最早於2011年推出，是DAIHATSU輕型商用van「HIJET CARGO」的OEM車款，並在2021年進行full model change，進化為最新的第二代。

這次追加的BEV車型，在維持原有優秀的載貨能力與好裝載設計的同時，實現了動力充足、行駛平順且安靜的表現，以及可安心應付一天工作使用的續航里程257km（WLTC模式）。

輕型商用車憑藉compact車身優勢，不僅能輕鬆通行狹窄道路，更是在日本物流體系中支撐「last one mile」配送的重要角色。

因此在日本，輕型商用車的普及率相當高，占整體商用車約60％（以2025年9月保有台數計）。

而將這類輕型商用車EV化，並作為實現last one mile配送碳中和的一種解決方案，正是這次全新PIXIS VAN BEV車型推出的主要目的。

值得關注的是，它搭載了全新開發的BEV系統「e-SMART ELECTRIC」。這套系統結合SUZUKI與DAIHATSU在小型車開發上的技術經驗，以及TOYOTA所擁有的電動化技術，由三家公司共同開發而成。

透過將大容量薄型lithium-ion battery配置在車底，不僅實現低重心設計，還藉由增加cross member等方式大幅提升車體剛性，同時採用專用設計的rear suspension。

也因此，有效抑制商用車常見的彈跳感，帶來更柔順且穩定的乘坐表現。

再加上電動車特有的高靜肅性，即使滿載貨物，也能提供強而有力的行駛性能。

此外，由於採用motor驅動，無論起步或行駛中幾乎沒有震動與噪音，即使在深夜或清晨的住宅區行駛，也不需要特別擔心噪音問題，這點相當有吸引力。

後輪配置的e-axle，讓車輛維持傳統的rear-wheel drive設定，即使在滿載、爬坡或頻繁stop & go的市區路況下，也能憑藉後驅特有的抓地力，帶來順暢且無壓力的加速表現。

在實用性方面，這款輕型商用BEV達成了同級頂尖的257km續航里程。

充電部分標配快速充電功能，約50分鐘即可充至80%，即使長時間工作使用也能安心應對。

另外，供電功能的完整性也不容忽視，能進一步拓展商用用途。

車內設有插座，最多可輸出1500W電力，即使在行駛中也能為電動工具充電或直接使用。

因此能大幅縮短現場等待時間，提升整體工作效率。

同時也標配「V2H（vehicle to home）」功能，在災害停電時可作為「可移動的大型儲電設備」使用。

內裝方面配備防潑水座椅，使用上不用擔心弄髒，並搭載seat heater，在降低耗電的同時維持舒適性，也盡量減少寒冷天氣對續航里程的影響。

車身尺寸為全長3395mm×全寬1475mm×全高1890mm，軸距2450mm，車價（含稅）為314萬6000日圓。

針對這款全新PIXIS VAN BEV車型的市場反應，我們在2月中旬向首都圈的TOYOTA經銷商進行了詢問。

「以商用車來說價格算是偏高，因此目前對企業用戶來說，可能還不是積極汰換的首選。

不過反而有一些一般消費者，以及小型經營者來詢問。

感覺他們是看中了在災害時可以提供電力的這個價值。」

關於作為緊急電源的評價，我們也詢問了其他經銷商，得到的看法也差不多。

「雖然是非常『實用導向』的車，但擁有大容量同時又維持compact車身，加上如果是gasoline車，常常會怠速停車快速處理事情，但電動車只需要開關電源就好。

這類商用車的引擎通常使用強度很高，因此老化速度也比一般自用車更快。

另外一個讓人意外但很受歡迎的點是，它居然有配備seat heater。」

可以說這款全新PIXIS VAN BEV車型，是將日本車優點高度濃縮的一款低調實力派。

雖然不是特別顯眼的車型，但作為默默支撐的重要角色，絕對是一台值得被更多人看見與肯定的車。

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原文出處：トヨタ「“新型”軽バン」に問合せ“殺到”！ 「MAX257km」も走れる性能＆「後輪駆動」採用！ パワフル＆「超静音」で現場でも大活躍！ 新型「ピクシスバン」BEVモデルが販売店でも話題に
原文記者：松村透
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1032121
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