曾經在Toyota於「第45屆Tokyo Motor Show」公開的三列MPV「Fine Comfort Ride」，如今再次受到關注，被稱為“幻之下一代Estima”。

Toyota「‘下一代’Estima!?」引發熱烈討論！

到了2026年3月上旬，汽車業界中電動化與自動駕駛技術日益成為現實，各大車廠所展現的“未來移動性願景”吸引了大量目光。

【圖片】超帥氣！這就是Toyota「下一代Estima!?」（共38張）

在這樣的氛圍下，大約在9年前的2017年，Toyota於第45屆Tokyo Motor Show公開的「Fine Comfort Ride（以下簡稱FCR）」因為設計過於超前，如今再次受到關注，被視為“時代超前的幻之下一代Estima”。

FCR是一輛以氫能作為燃料的燃料電池車（FCV）概念車。

它是在「利用電動車獨有的自由布局與氫能的大電量，提出高級轎旅車的新型態」這一雄心勃勃的主題下開發的。

最大特色在於其獨創性的空間設計。

車身尺寸達到全長4830mm×全寬1950mm×全高1650mm，而軸距則被設計得極長，達3450mm。

之所以能做到這點，是因為採用了直接驅動輪胎的「in-wheel motor」。

省去了引擎室，並將輪胎配置在車體四角的極限位置，由此創造出驚人的車內空間。

外觀採用從前方到中部寬闊、向後收窄的「diamond-shaped cabin」設計。

這流暢的蛋型one-motion車身造型，讓人強烈聯想到曾以「genius egg」廣告語風靡一時的迷你車Estima。

Estima於2019年停產，且沒有直接的後繼車款，因此即便在現在的SNS或論壇上，對FCR的討論仍不斷，常見的聲音包括：「這不是下一代Estima嗎？」「輪廓好像Estima，好有親切感」「目前Toyota的大型minivan以‘Alphard’為主流，但我希望能沿這個路線發展…」「在方形箱型minivan當道的現在，這種擁有獨特理念的車格外吸睛」。

另一方面，也有現實的意見指出：「設計很棒，但全寬1950mm對日本停車場來說太困難了」。

FCR的內裝以「Wearing Comforts（被舒適空間包圍）」為主題，實現了超越交通工具概念的「移動客廳」。

6人乘坐的車內配備獨立的captain seat，能自由旋轉，營造乘員面對面交流的空間。

此外，座椅周邊和側窗還可作為互動式觸控顯示器使用，充分導入了與當前SDV（software-defined vehicle）理念相通的先進技術。

動力系統的規格也極為驚人。

行駛時排放物只有水，實現了終極零排放，而氫氣加注僅需約3分鐘。

即便如此，其續航里程仍可達約1000km（JC08模式）。

這一數據引來許多人驚嘆：「續航1000km也太驚人了…」「考慮到EV充電時間，長途移動果然還是氫能（FCV）更有吸引力～」。與現行電動車相比，FCR的實用性毫不遜色，甚至可說超越。

結果，FCR並未量產，而Estima也未能復活，直到2026年仍如此。

然而，FCR提出的「面對面座椅改變移動時間價值」、「in-wheel motor最大化空間」、以及作為「premium FCV」的理念，確實成為後續Toyota MIRAI和自動駕駛概念車等現行mobility開發的核心基礎。

如果當年的“genius egg”能以現代尖端技術復活——

Fine-Comfort Ride無疑是對這個問題最美麗、最豪華的回答。

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原文出處：トヨタ「未来のエスティマ!?」に反響殺到！「シルエットが天才タマゴ！」「航続距離“1000km”は魅力的すぎる…」の声も！ 全長4.8mの“超豪華”3列ミニバン「ファインコンフォートライド」に大注目！
原文記者： くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1025763
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