Subaru「最新Forester」的「雪地性能」超厲害！即使「滿員＆非壓雪路面」也能輕鬆爬坡！被讚譽為「完全像‘WRX’一樣的駕駛感！」的「常時4WD×Strong Hybrid」實力究竟如何！

一手企劃

2026.03.06　作者：KURUMAのNEWS 　

第6代Subaru「Forester」在雪地的性能究竟如何呢？我們實際測試了搭載「常時4WD」與「Strong Hybrid」的最新款。

「最新Forester」的雪地性能真的是太驚人了！

Subaru的SUV系列中，最能兼顧公路與越野表現的，就是「Forester」。

【圖片】超帥氣！這就是「最新Forester」！（30張以上）

其卓越實力也由「2025-2026 日本Car of the Year」獎項得到證明，但這次我們的試駕重點是在雪地上。

雖然各大媒體都在群馬Cycle Sports Center報導試駕內容，但筆者（Yamamoto Shinya）選擇了比那裡更嚴苛的場地進行測試。

那個嚴苛的舞台，就是自2014年首度舉辦以來，成為Subaru冬季固定活動的「Gelen-de Taxi（通稱：Gere-Taku）」。

Gere-Taku顧名思義，是「在滑雪場跑的計程車」，原本是用來替滑雪者或單板滑雪者運送，代替纜車使用。但隨著活動次數增加，大家也希望「下坡也能坐」，現在已經變成一種特設賽道上下坡的遊樂系統。

通常Gere-Taku的駕駛都是在拉力賽或賽車界活躍的專業人士，但筆者也受到了同業前輩、拉力賽車手清水和夫的邀請：「Shinya，你應該可以駕駛吧？」於是這次筆者作為專業駕駛之一參加了活動。

搭載常時四驅的Forester
這一季，Gere-Taku首次在Subaru的大本營——群馬縣的Parcarl Tsumagoi Resort舉辦。

車輛為搭載Strong HEV的Forester。雖然外觀經過包膜，裝扮成“計程車風”，但內部依舊是量產車規格。

輪胎使用了BS（Bridgestone）的最新雪地胎「Blizzak WZ-1」。

Subaru車的特性從駕駛前就能感受到。近年許多車型都有座椅加熱和方向盤加熱，但Subaru車只要開啟開關就能迅速暖和，而且加熱面積非常廣。

此外空調也有特別設計，可以快速均勻地暖和腳部。雖然其他品牌也有類似裝備，但在零下10度的極寒環境下，性能差異就會很明顯。

這次的賽道上坡約500m（平均斜度10度）、下坡約500m（平均斜度7～8度）循環進行。上坡從起點開始就有15度斜坡需要暫停，然後進行坡道起步。

這裡選擇了X-MODE的「SNOW・DIRT」。普通模式也能起步，但選擇SNOW・DIRT就像簡易直結模式，油門操作後動力傳遞會更加順暢。

當然Blizzak WZ-1的抓地力本身就很強，但配合「常時四驅」AWD系統，使得你不只是「可能能起步!?」，而是能確信「一定能起步」。

從起步點一路衝到折返點，S：HEV的強大動力令人印象深刻。雖然最高端動力有極限，但過渡區域的扭力表現超出規格，除非乘客要求「全油門！」，否則根本不用踩到底，也足夠有力。

值得一提的是，Gere-Taku經常是「全滿座」運行，即便如此，乘客仍多次喊出「哇，好快！」。

折返點外側還有未壓實的深雪區，但即使特意駛入，也因為220mm的最低離地高和出色的牽引力，輕鬆通過，沒有任何問題。

在冰面下坡也能靠“防滑功能”輕鬆應對！

下坡路段因Gere-Taku多次行駛，已經變成又硬又滑的冰面（Ice-burn）狀態。這時可以活用X-MODE的一項功能——「Hill Descent Control（下坡速度控制）」。

這個功能可以在不踩油門或煞車的情況下，自動保持車速穩定。也就是說，任何人都能安心、安全地輕鬆下坡，完全不用擔心打滑。

不過Gere-Taku同時也是一種遊樂體驗，所以在（示範行駛中）車輛會像滑雪轉彎一樣行駛。平常直線行駛時車輛偏穩定，但若用煞車給予前軸重量，就能漂亮地改變車身姿態，體驗更靈活的操控感。

不過，這是在車輛起步速度緩慢且穩定的情況下，也就是完全在駕駛掌控之下的表現。

這裡能感受到的，是左右重量平衡優異的Symmetrical Layout（對稱式布局）、兼顧絕對剛性與剛性平衡的Full Inner Frame構造SGP（Subaru Global Platform）、反應靈敏的電磁多片式Clutch AWD系統、抑制車身Roll與Pitch、讓高度感覺被壓低的懸吊設定，以及「周遭狀況容易掌握」「能清楚確認車輛四角」等視野性能。這些綜合能力在極端條件下更加突出。

順帶一提，Forester雖然無法完全關閉VDC（Vehicle Dynamics Control，橫滑防止系統），但在讓駕駛保有控制幅度的同時，真正危險時會適時介入，把車輛恢復到穩定狀態，表現非常出色。

乘客的反應也是一致好評：「簡直像WRX一樣的操控感」「沒想到Forester能這麼好控制」「轉向靈活、煞車也很好」。幾乎所有人都不是害怕，而是笑著說「太好玩了！」。沒錯，這種樂趣正是建立在安全之上的，否則筆者也無法載著乘客做這種花式駕駛。

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總的來說，Subaru的「安心與樂趣」在極限狀態下依然不變。當然不宜勉強，但Forester是在眾多乘用SUV中，能讓你在極端道路上從「也許可以」變成「一定能行！」的少數車款之一。

Subaru的AWD歷史始於1972年，當時追求的是「如Jeep般的積雪地行駛能力，與乘用車的舒適性兼顧」。這個理念已傳承至Subaru所有SUV系列，而個人認為Forester是其中最「忠實」且「色彩濃厚」再現這一理念的車款。

順帶一提，截至2026年2月10日，Forester的交車期「請向經銷商確認詳細資訊（＝交期相當長）」，但可以說這是值得等待的車款。