豐田最新「V8」超跑太厲害了！超長的車頭設計，加上全高不到1.2公尺的超低車頂，帥氣感爆棚！幾乎就是「賽車」等級的日本製旗艦跑車——「GR GT」究竟是怎麼一台車呢？

一手企劃

2026.03.01　作者：KURUMAのNEWS 　

豐田GAZOO Racing推出的次世代GR跑車「GR GT」，展現了極高的完成度，強烈呼應了經典名車的精神，讓人聯想到豐田傳奇「2000GT」以及雷克薩斯「LFA」，呈現出全新的旗艦跑車形象。

豐田GAZOO Racing於2025年12月發表的次世代跑車「GR GT」，是針對未來量產跑車及賽車活動所開發的概念原型車，旨在展示品牌在設計理念與技術方向上的新世代旗艦跑車思維。

這款車最大的特色在於，從動力系統、車體構成到空力設計，全都以實際操駕為前提精心打造。

採用前置引擎／後置變速箱（8速自動）的後輪驅動配置，搭載4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，變速箱內置單電動馬達混合動力系統。系統綜效最大輸出超過478kW（650ps），最大扭力超過850Nm，性能數據完全符合旗艦級跑車的定位。

懸吊方面前後皆採用低置安裝的雙A臂設計，以實現極低引擎蓋高度。這種配置明顯針對超耐久賽（Super Taikyu）與GT賽事等賽車運動進行設計。

最顯著的特色，是以長車頭、短後艙為基調的極低車身比例。全高僅1195mm，甚至比曾經的雷克薩斯LFA（全高1220mm）還低，徹底展現出驚人的低重心設計。

引擎蓋與前鼻端極度壓低，座艙後移的車身輪廓，不僅實用，也在視覺上帶來強烈衝擊感。

根據豐田的說法，GR GT 的開發主題是徹底強化「低重心」「輕量高剛性」以及「空力性能」這三大基本性能。

透過降低車高來降低重心，同時將與空氣阻力直接相關的前投影面積降到最小。駕駛者的臀部位置（Hip Point）也被盡量降低，並配合縮小儀表組與空調單元，整個座艙設計都是以低全高為前提完成。

低重心化的最大好處在於能有效抑制過彎時的車身側傾。這不僅大幅提升高速彎道的穩定性，也讓懸吊設定能更多地分配給路面貼合性與抓地力等其他目的。這種思維在賽車界很常見，但能在市販前提的原型車上如此清晰實現，充分展現了 GR GT 的硬派本色。

空力性能的追求也非常徹底。前分流器、超大後擾流板、車身側面的出風口等，隨處可見用來控制氣流的設計元素。

前方造型兼顧下壓力與冷卻效率，因此呈現極為複雜的結構。為了配合低矮的前引擎蓋，散熱器與中冷器也進行了小型化。車艙則依照低車頂線條，將玻璃面積減至最小，駕駛與副駕座間距也被拉近，以壓縮空間。

這款車刻意不優先考慮上下車便利性與舒適性，而是以降低空氣阻力與精準操控為核心。這種果斷的取捨，正是 GR GT 性格的直接體現。

乍看之下，GR GT 的設計或許會讓人覺得「太低」或「太尖銳」，但這一切都是為了極致操控穩定性與空力性能而打造。能將直接來自賽車的理念如此毫不妥協地實現，正是 GR GT 的本質所在。

未來，這款原型車將如何以量產形式呈現，也引發了高度關注。