2025年10月登場的第三代日產「日産 Leaf」，打著「BEV普及化」的口號正式投入市場。截至2026年底，接單數已來到約5000輛，並在2026年1月底追加電池容量較小的入門車型「B5」等級。那麼，究竟是哪些族群在選擇這款新一代Leaf？實際銷售狀況與市場評價又如何？由汽車記者西川昇吾為大家解析。

「普及化」真的能實現嗎？實際購買族群令人好奇

2025年10月發表的第三代新型Leaf，在當時的試駕會與媒體採訪中，日產開發團隊明確表示：「希望透過這款車推動BEV走向大眾化。」

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而在2026年1月底，電池容量較小的B5等級也正式開放接單。那麼，目前到底是哪些消費者在買新型Leaf？我們就從實際數據來一探究竟。

首先來看目前的接單狀況。截至2026年底，累積訂單約5000輛。不過需要注意的是，這個數字是在B5等級尚未上市前所統計的。

B5於1月底加入銷售陣容後，第一線銷售現場也傳出，有不少消費者是「等B5才下訂」，也就是所謂的「B5等等族」。可以說，真正的銷售考驗其實才正要開始。

在目前約5000輛的訂單中，大約8成來自日產車主換購；而在這8成之中，又有8到9成是歷代Leaf車主升級換車。換句話說，現階段購買主力仍以原本的Leaf車主為最大宗。

另一方面，值得關注的是來自非日產品牌換車的那2成消費者動向。

這批新加入日產陣營的買家，多半是從油電混合車或插電式油電車轉換而來。其中最顯眼的，就是從Toyota「Toyota Prius」換購的車主。

當初發表時所提到的「BEV普及化」，其實就是希望能像Toyota透過Prius讓油電車全面普及一樣，日產也想藉由這一代Leaf推動純電車走入大眾市場。

如今從Prius轉換而來的車主比例不低，某種程度上也能看作當初策略正在逐步開花結果。

此外，相較於配備水準相當豐富的內容，價格設定卻相對親民，銷售第一線也給出「很好介紹、很好賣！」的正面評價。

尤其是後來追加的B5等級，含稅售價為438萬9000日圓；對比頂規「日産 Leaf AUTECH B7」的651萬3100日圓，價差高達212萬4100日圓。

作為BEV先驅的日產，能夠推出一款對非純電車主也具吸引力的產品，這樣的價格策略確實發揮了推波助瀾的效果。

另外，在銷售端容易推廣的原因之一，還包括在純電車當中相對偏高的殘值表現。

雖然官方沒有公布明確數字，但從各種試算資料推估，5年後的殘值率約設定在30%左右；若再把政府補助納入計算，實際持有成本其實已接近一般燃油車（ICE）或油電車的水準。

這種「算起來不會太傷荷包」的明確優勢，也成為推動銷售的重要關鍵。

隨著B5等級加入，銷量是否能進一步攀升？新一波純電車主是否能持續擴大？這款車後續的市場表現，值得持續觀察。

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原文出處：日産「新型クロスオーバーSUV」に注文殺到!? トヨタ「プリウス」ユーザーからの乗り換えも！ 最上級より「210万円以上オトク」な最安モデルも発表！ 「新型リーフ」の購入層と販売のリアルに迫る
原文記者： 西川昇吾
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1016577
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