豐田斬新「中置引擎×4WD轎車」引發熱烈回響！「現在看依然瘋狂」「真的超猛」搭載「渦輪＋機械增壓」的高性能概念車「FXV」，1985年的設計至今仍讓人驚嘆

一手企劃

2026.02.04　作者：KURUMAのNEWS 　

1985年作為概念車發表的豐田「FXV Concept」，即使距今已經過了40年，仍然受到各方關注與討論。

世界各地的車展，大多展示的是各車廠的最新技術、對環境的投入，以及對未來交通的想像。然而，並非所有概念車都能量產，隨著時代變化，許多車款最終成為了「幻影車型」。

1985年第26屆「東京車展」上豐田展示的「FXV Concept」便是其中之一。即使距今已超過40年，它依然吸引眾人目光。

FXV是一輛四人座、四門轎車概念車，包裝相對普遍。

從當時的時代背景來看，豐田以「皇冠」或「Mark II」等轎車為主流，特別是豪華轎車最受歡迎。因此，當時提出對轎車未來的想像並不算罕見。

然而，作為轎車卻採用了極為少見的MR（中置引擎）配置，是其最大特點。當時被介紹為「新時代運動型轎車的先進布局」。

採用MR布局的理由是「可以實現理想的50：50重量分配及優異的操控性能」，再搭配足以讓四名乘員舒適的座艙，達到「Fun To Drive」的駕駛樂趣。

在當時大多數車型仍以直線設計為主的情況下，FXV大膽採用了運動感十足的楔形車身，被稱為「新空力造型」。車輛配備格納式雨刷、使用時會升起的頭燈，並透過徹底的平面化設計與空力分析，使空氣阻力係數（Cd值）達到0.24，兼具未來感與高性能造型。

在機械結構方面，FXV 同樣導入了當時最先進的技術。

引擎採用2公升DOHC單元，結合渦輪增壓與機械增壓（Turbo＋Supercharger），並搭載部分稀薄燃燒系統（Partial Lean-Burn）、電子節氣門、直噴點火（Direct Ignition）、陶瓷渦輪與鎂合金活塞等技術。

搭配的自動變速箱為當時突破性的5速自排，加上全時四輪驅動（Full-Time 4WD），提供優異的牽引性能。

底盤方面，前後皆為雙A臂懸吊（Double Wishbone），搭載電子控制液壓氣壓懸吊（Hydropneumatic），兼顧操控、乘坐舒適性與穩定性；同時配備電子控制四輪轉向（4WS），可依車速控制後輪同相或逆相轉向。

此外，當時已開始在各家車廠導入的ABS、太陽能面板、紅外線阻隔玻璃，以及全彩觸控液晶多功能資訊系統（Multi-Information System）等，如今已成為標準配備的科技，也在FXV上率先應用。

FXV展現了運動型轎車的新形態，但受限於80年代泡沫經濟的興衰，最終未能量產上市。

時至今日，已過40年，車輛需求與市場定位大幅改變，因此FXV登場的可能性幾乎為零。

正因如此，FXV作為象徵1980年代華麗時代的「當時未來車型」，即便現在看來依舊充滿新鮮感。

在社群媒體上，也有不少人回顧當年的熱潮，表示：「四門轎車，中置引擎＋四輪驅動，還搭配雙增壓，放到現在標準依然瘋狂（誇讚用語）」、「當年的豐田真是敢玩，環保重要，但也希望現在的車廠能有這種將夢想變成現實的力量」、「80年代的概念車不是擺好看的道具，而是真正把駕駛技術與性能堆滿，非常熱血」等。

在設計方面，也有人說：「現在看一點都不老氣」、「比起現在繁複的造型，這種乾淨的空力外觀更有未來感」、「如果保持原樣作為最新車型上市，也完全沒問題」、「當年看到它時，我確信21世紀的街上真的會有這種車」……可見其魅力歷久不衰。

挑戰性的技術與設計雖然風險極高，但若FXV當年成功量產，其對後來的豐田車，包括Mark II、Crown乃至其他車型的影響，想必都不容小覷。