時隔 10 年全面大改款！日產「最新型『Elgrand 臉孔』SUV」太猛了！獨一無二的「渦輪引擎」×9 速自排上身！美規「Murano」有機會在日本復活嗎？

一手企劃

2026.02.03　作者：KURUMAのNEWS 　

日產的高級跨界 SUV「Murano（穆拉諾）」在海外市場時隔 10 年迎來全面大改款，並已正式開賣。這款擁有宛如雕塑般外型與豪華內裝的新世代車型，究竟是什麼樣的一輛車？而過去曾在日本販售的 Murano，是否還有機會重新回到日本市場呢？

日產「Murano」於 2002 年在北美誕生，作為一款兼具力量感與高質感的跨界 SUV，很快就打開了市場知名度。

日本則是在 2004 年導入，以都會感十足的設計與從容舒適的行路表現展現存在感。不過隨著車型進化到第二代，車身尺碼逐漸放大，加上以汽油引擎為主的動力配置，與重視油耗表現與靈活操控的日本市場需求開始出現落差。

在國產對手紛紛轉向油電混合動力、聲勢逐漸擴大的情況下，Murano 的銷售表現也日益吃力，最終於 2015 年退出日本市場。

最新的第四代 Murano 則是在承襲歷代概念的基礎上，針對北美市場進一步打磨。外觀採用橫向延伸、厚實感十足的水箱護罩，搭配纖細的頭燈設計，打造出讓人聯想到「Elgrand」的威嚴前臉造型。

修長的車側線條與寬闊的車尾，營造出穩重又大器的車身比例，進一步強化高級 SUV 應有的存在感。內裝則以「宛如 SPA 的靜謐空間」為概念，著重沉穩的配色與細膩的質感呈現。

以大尺寸顯示螢幕為核心，結合最新的聯網功能，目標是讓日常移動變成一段安靜、舒適又放鬆的時光。

在高階車型上，配備了高質感真皮內裝，以及座椅加熱／通風、按摩功能等舒適配備，搭配優異的音響系統與車內氣氛燈，細膩地堆疊出濃厚的豪華感。

行路質感也全面升級，動力系統從上一代的V6引擎，改為更有效率的縮小排氣量設計，採用具備可變壓縮比技術、可輸出241匹馬力的直列4缸2.0升「VC Turbo」引擎，並搭配9速自排變速箱，兼顧市區行駛的好上手與高速巡航時的靜肅性。

提供2WD（前輪驅動）與四輪驅動車型，並可透過行車模式切換，最佳化油門反應、換檔邏輯與方向盤手感。

不論是全家長途旅行，或是日常代步，都以「不費力的高質感」為核心，對應各種使用情境。

車身尺碼方面，全寬接近2公尺，展現出十足氣勢，行李廂實用性與後座空間也相當充裕。價格帶以北美市場來看，定位在中高階SUV級距，以配備內容而言，屬於相當合理的設定。

那麼，日本市場還有機會重新導入嗎？

關鍵問題主要有兩點。第一是車身尺碼。接近2公尺的車寬，在日本的立體停車場、狹窄巷道與車庫環境中相對吃虧，很可能在消費者評估初期就被排除在選項之外。

第二則是動力系統。目前以汽油渦輪為主的編成，在混合動力與電動SUV逐漸成為主流的日本市場，吸引力恐怕有限。

也就是說，在日本市場中，「車身尺寸」與「電動化」這兩道高牆，被認為是阻礙Murano回歸的最大因素。

不過反過來看，解方其實也很明確。

關鍵就在於日產自家的e-POWER。如果能將已在日本市場累積實績的電動動力系統導入Murano，在油耗表現、靜肅性與加速感受上，都能更貼近日本消費者的期待。

再加上先進安全配備與連網功能的日本規格對應，以及在尺碼劣勢上強化操控輔助與停車支援訴求，重返日本市場的現實性將大幅提高。

總結來說，以現行規格直接導入並不容易，但一旦e-POWER版本出現，就會成為唯一且現實的突破口。

雖然官方尚未公布具體時程，但若能配合小改款或電動車系擴充的節點完成日本規格化，導入的可能性並非零。

當具備類似Elgrand的新世代車頭設計、令人放鬆的高質感車室，以及電動化條件到位之時，Murano再次奔馳在日本道路上的期待，或許並非空談。

在外界高度關注日產重整動向的同時，Murano是否能重返日本市場，也成為值得持續關注的焦點。