鈴木重新把目光投向賽車活動？挑戰S耐的私人車隊讓原廠「動真格」的原因，以及對下一代Swift Sport的期待

一手企劃

2026.01.28　作者：KURUMAのNEWS 　

長時間遠離賽車運動的鈴木，如今似乎出現轉變。以「Swift Sport」挑戰超級耐久賽的國松汽車研究所，其滿滿熱情撼動了原廠。從零件供應規則的調整，到實際走進賽場的行動，鈴木的態度正在改變。連「Morizo」先生都投以關注的這項挑戰，是否會成為即將停產的Swift Sport邁向「下一代車型」的重要伏筆呢？

鈴木的四輪賽車運動不會回歸了嗎？以S耐賽車為契機，真的有什麼正在改變？

每年1月舉辦的改裝車盛會「東京改裝車展（Tokyo Auto Salon）」。

【圖片】超帥氣！這就是「Swift Sport」圖片一覽！（30張以上）

作為觀察車迷動向的最佳舞台，近年來不只日本車廠，連海外品牌也紛紛積極參展。

鈴木也是其中之一，除了各種提案車款外，現場也參考展示了參加超級耐久系列賽ST-4組別的Swift Sport（以下簡稱：Swift Sport）。

Swift Sport是一款將「快、輕、好玩」以親民價格具體化的運動掀背車，憑藉出色的底子，在改裝圈中早已是定番人氣車款。

若以賽車運動來看，拉力賽方面它曾作為JN4組別的主力車型，多次奪下冠軍，但在超級耐久賽中，卻沒有正式參賽的紀錄。

鈴木在2008年退出WRC之後，事實上也同步淡出四輪賽車運動的舞台。

此外，長年支撐鈴木運動形象的Alto Works已於2021年停產，Swift Sport也確定將在2025年劃下句點。

雖然一般車型已完成世代交替，但卻沒有對應的性能後繼車款。鈴木常掛在嘴邊的一句話是「我們是庶民的代步鞋」，但筆者（山本伸也）認為，充滿活力、樂趣又平價的「庶民運動鞋」同樣不可或缺。

老實說，當鈴木陸續停掉這類車款時，心中難免感到失望，這也是事實。

在這樣的背景之下，由Swift Sport（スイスポ）投入賽事其實讓人相當驚訝。不過，實際打造賽車並挑戰比賽的並不是鈴木本身，而是位於大阪府茨木市的Kunimatsu Auto Labo（國松自動車研究所）。

其實這輛賽車早在2025年的東京改裝車展就曾亮相，但當時並不是在鈴木的攤位，而是由私人車隊的Kunimatsu Auto Labo自行展出。

代表國松宏二表示：「鈴木目前並沒有進行四輪的賽車活動。我經歷過WRC／JWRC那個時代，所以心裡一直覺得很焦急、很可惜。我成立這間店，也參與過各式各樣的賽車運動，但比起模仿已經完成的東西，我更喜歡創造沒有人做過的事情，也就是從0到1。如果是這樣的話，那就由我們來做吧？這就是參戰的起點。」這樣的想法，的確很有「自動車研究所」的風格。

從名字來看，Auto Labo可能會讓人以為是規模不小的組織，但實際上，它是在S耐參賽隊伍中，屬於工作人員相當精簡的一支。

國松氏說：「2025年賽季同時以Swift Sport和『原汁原味』的Yaris兩台車報名，所以比平常人手稍微多一點。」但即便如此，整個賽事營運也只有7到8個人負責完成。

而且，除了國松氏之外，其他成員平時有人是別支車隊的技師、有人有自己的正職工作，還有大學生，甚至只是單純熱愛賽車的一般女生，背景相當多元。

乍看之下，這就像是一支臨時拼湊起來的即席團隊，但因為大家都是認同國松氏「從0到1去創造」的理念而聚在一起，凝聚力反而強得驚人。

筆者也曾貼身採訪過這支車隊，發現每個人都會思考「現在該做什麼」，不需要等待指示就會主動行動，因此整體運作完全沒有勉強或浪費的地方。

更讓人驚訝的是，賽前負責餐飲的工作人員，在比賽中會支援加油作業；沒有上場駕駛的車手會負責換胎；就連身為車隊監督的國松氏，也不只是待在維修區指揮，車輛進站時還會親自進行千斤頂作業。可以說，所有成員都是多工運作。

當然，每個人的技術能力有所不同，也有能做或不能做的差別，但即便如此，國松氏仍然會創造讓大家挑戰的機會。結果就是，所有人都用「做車的人」的視角來思考與行動。

國松氏輕鬆地說：「我們這支車隊就像是大人的社團活動（笑）。比賽週大家一起煮飯、喝酒、聊車……我覺得賽車不只是跑、只是拚輸贏，而是連同那段生活本身，一起去享受。」

看到這樣的光景，筆者不禁想起另一支車隊，那就是由「Morizo」豐田章男先生率領的Rookie Racing。

Rookie Racing的座右銘是「家庭感與專業並存」，而Auto Labo則是用更少的人數，把這件事實踐出來的一支團隊。

順帶一提，筆者也曾造訪過位於大阪府茨木市的實體店鋪。乍看之下就是一間再典型不過的「町工廠」，但工廠內隨意擺放的零件、加工設備，以及保管中的車輛，卻立刻讓人感覺到「這裡不簡單」的氣場與氛圍。

也因為這樣，筆者一直默默關注著Auto Labo以Swift Sport參加S耐的動向，而真正讓我產生更濃厚興趣、決定深入採訪的契機，其實來自兩件事。

其中一件，是來自STMO（超級耐久未來機構）加藤俊行氏的「反向」採訪邀請。他當時這樣說：

「S耐賽場上集合了日本各家車廠的車輛，但唯一缺少的，就是鈴木。

所以我心裡一直在想：『鈴木的車什麼時候會來跑呢？』就在這樣的情況下看到他們參戰。當然，因為是沒有人做過的事，他們遇到很多困難，但看著這樣的挑戰，即使參賽組別不同，卻讓我覺得像是『一支人的ST-Q組別』。

這樣的作法，讓我感受到『S耐的原點』，所以我才會想請Shinya先生務必深入採訪看看。

國松自動車研究所，還有汽車研究家山本Shinya先生，總覺得你們之間好像也有某些共通點呢。」

連鈴木社長都興致勃勃!? 與原廠之間的關係是什麼樣的呢

另一個契機，則是因為S耐24小時賽而牽起的「羈絆」。其實，在聽說Swift Sport投入S耐之後，鈴木的高層也親自造訪了Auto Labo的維修區。

加藤氏表示：「我本來就很希望鈴木的人能來看看，所以主動聯絡了一下，結果對方二話不說就答應了。」

事實上，鈴木過去似乎也一直有「想去看看S耐」的想法，但因為場上沒有鈴木的車，始終找不到合適的理由前往。不過，隨著Auto Labo的挑戰開始，「畢竟現在有Swift Sport在跑了嘛」，於是就成了最佳的契機。

在現場，並不只是單純的加油打氣而已，雙方還針對賽車本身遇到的問題、故障與困擾，進行了相當熱烈的討論與交流。

鈴木方面也表示：「這次真的給了我們一個很好的契機。」國松氏則補充說：「除此之外，有時候也會有開發部門的年輕人低調地跑來看比賽。他們應該也會覺得，自己參與打造的車子能在賽道上奔馳，是一件很開心的事吧。」

以Swift Sport參戰，本來就是在幾乎沒有相關經驗的情況下不斷摸索前進，而24小時耐久賽對車輛的負擔又特別大，是一場相當嚴苛的比賽。

也因此，在整個比賽週期間，陸續有各種零件發生損壞，其中之一就是變速箱。事實上，在決賽進行中發生爆裂狀況，還進行了兩次更換作業。

由於這個狀況發生在鈴木高層離開之後，團隊便將當時的情形整理成報告回傳給鈴木，結果鈴木方面回覆表示：「我們已經成立了專責團隊，希望能親自到你們店裡拜訪。」

一開始時，原廠的想法是「從設計上來看，這個部位理論上不可能會壞」，但當損壞的零件實際擺在眼前，一邊指著說「你看，就是變成這樣了吧」，另一邊也忍不住回應「咦？居然會以這種方式壞掉？」透過這樣的對話，逐步建立起把現場事實回饋給原廠的關係。

目前已經和鈴木的開發人員一邊實際查看零件，一邊進行變速箱損壞原因的追查與對策研擬。

而且，這並不是那種需要提出特別申請、會增加成本與工序的改良，而是基於「當時可能發生了什麼狀況」這個假設，著重在提升機油潤滑與冷卻效果的方向來進行改善。

此外，鈴木也協助建立起一套體制，讓過去無法以ASSY形式取得的引擎也能提供。筆者造訪時，看到Swift Sport的引擎ASSY與變速箱ASSY密密麻麻地擺放在現場，那個畫面真的讓人相當震撼。

鈴木副社長怎麼看？實際問給本人聽

筆者認為，近年在四輪賽車運動上相對低調的鈴木，因為Auto Labo參戰S耐而像是「被喚醒」了一樣。於是，我直接向當事人──負責統籌鈴木技術面的副社長加藤勝弘先生詢問，想知道背後的真相。

—— 最一開始的契機是什麼？

加藤：原本是透過公關那邊得知「Auto Labo正在用我們的Swift Sport參加S耐」，所以我就想說「那我去現場看看吧」，實際到S耐的維修區走了一趟，也聽了他們遇到的各種困難。

—— 具體來說，是哪些困擾呢？

加藤：像是有多台車參賽的隊伍，可以彼此交換故障與問題的資訊，但Swift Sport只有一台車，沒辦法做到這件事……他們提到這點時，我就想「如果是這樣的話，我們可以幫忙啊」。

—— 也就是從那時候開始提供支援了。感覺決定得非常快。

加藤：我們並沒有要大張旗鼓做什麼事啦，只是公司裡其實有很多工程師本來就抱著「想要幫忙」的心情。

—— 那國松先生提出過哪些需求？

加藤：需求其實不少，其中一個是「鈴木沒有提供引擎ASSY的機制，所以想要引擎的話，只能去買中古車」。既然這件事馬上就能做，我們就直接把制度改了。

—— 我去國松先生的店裡時，看到引擎跟變速箱一整排擺著，真的嚇了一跳，原來是這樣。

加藤：我們只是把環境「整理好」而已。

—— 您說得很輕鬆（笑），但牽涉到生產端，應該不是那麼簡單吧。

加藤：其實沒那麼複雜。像我們在公司內開發時，基礎引擎本來就是從生產線調來用的。

為此本來就有內部流程，只是以前沒有對外提供的規則，我們只是把這個規則補上而已，並不是做了什麼了不起的事。

—— 不過，因為Auto Labo參戰S耐而讓規則改變，這點本身就很厲害了。

加藤：我們其實沒有「改規則很麻煩」的想法，只是覺得「有需要的話，改一改就好啦」。

—— 還有其他例子嗎？

加藤：比賽期間，國松先生常常會打電話來說「這個零件壞了，可能原因是什麼呢？」之類的。

—— 等於是有一條直接聯絡的管道？

加藤：這其實也是我們平常就在做的事。不過要先說清楚，這不是什麼官方支援，而是只要有人在使用鈴木的車或引擎，遇到困難，我們就抱持著「那我來幫你看看吧」的態度。

—— 為什麼會有這樣的想法呢？

加藤：鈴木的行動理念之一，就是所謂的「中小企業經營（YARAMAIKA）」。

具體來說，就是「決策速度快」、「人與人之間距離近」，以及「能夠靈活應對變化」。這次的事情，只是老老實實把這些理念付諸實行而已。

—— 也就是說，這是一個把鈴木原本就有的「やらまいか精神」發揮出來的例子？

加藤：沒錯。所以被說「好厲害！」的時候，反而會有點不好意思。

—— 但鈴木所謂的「理所當然」，在外人眼中看起來真的很驚人。

加藤：謝謝（笑）。這些是我們自己不太會注意到的地方。

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其實在S耐24小時耐久賽中，還有另一段插曲。除了變速箱之外，煞車系統的感測器也發生了故障。這個感測器在一般情況下幾乎不會壞掉，因此車隊事前並沒有準備備品。

在這樣的緊急狀況下，車隊抱著「死馬當活馬醫」的心情，在社群平台X上發文求助，沒想到正在現場觀賽的一位Swift Sport車主回覆表示「可以用我的車」。

這名車主是在東京改裝車展上得知這輛賽車的存在，這次也是他第一次到現場看S耐24小時耐久賽，但在得知車隊因為故障而陷入困境後，主動站了出來。

甚至還說「就算車子不能自己開回去也沒關係，我有其他交通工具」、「如果連變速箱都需要的話，也可以拿去用」。也就是說，Swift Sport參戰S耐，不只打動了原廠，也深深打動了車迷的心。

而對Auto Labo以Swift Sport參戰S耐感到開心的，還有豐田章男先生。國松氏這樣說道：

「Morizo先生也非常歡迎我們，還說『竟然真的用鈴木的車來跑S耐，太棒了！』我覺得在S耐的現場，有一種跨越品牌藩籬、一起說著『再多享受一點車子吧！』的氛圍。

所以不管是正面的合作關係，還是夥伴意識，都非常強烈。Morizo先生身為STMO理事長，也一直很關心我們，甚至在奧多比斯那一站時，還問我『要不要來開我們的車跑看看？』，也真的幫他做了座椅調整。」

至於那次互動，筆者也實際問了豐田先生，他笑著說：「多的我就不說了（笑）。不過我是很想開看看，也想看看鈴木那邊的反應。以前常被修先生（鈴木修）唸『不要再做那些蠢事（指賽車）了』，所以更想讓他看看，開著Swift Sport下場的『Morizo』。以駕駛來說，FR跟4WD我開得比較多，FF反而不太有機會，所以真的很想跑看看。」看起來他其實相當有興趣。