國產跑車代表之一的豐田「GR Yaris」，新車售價大約落在 450 萬～600 萬日圓之間。不過如果把目光轉向中古車市場，會發現過去動輒數千萬日圓的「夢幻超跑」，現在竟然也能用差不多的預算入手。這次就要介紹，讓正在考慮入手 GR Yaris 的人也可能一秒陷入天人交戰的!? 所謂「同價位帶的進口超跑」。

用 GR Yaris 的預算入手義式「超跑」

一邊是現代最強的拉力賽同源認證車，另一邊則是搭載法拉利引擎的經典超跑。如果價格差不多，你會選哪一台？

【圖片】帥到不行！這就是比豐田「GR Yaris」還便宜的「超親民超跑」！（共 37 張）

活躍於 WRC（世界拉力錦標賽）等全球拉力賽舞台的，是豐田最強的性能小鋼砲「GR Yaris」。搭載 1.6 升直列三缸渦輪引擎與高科技四輪驅動系統，可說是最速拉力武器，不只性能驚人，連價格也相當有衝擊力。

新車時的售價為 448 萬～582.5 萬日圓，在日本國內已經算是高級車等級。

性能這麼強，價格自然可以理解，但花到這個金額，會不會其實還有其他同樣迷人的選擇呢？

抱持這種想法的人其實不少。這次要介紹給愛車人士的，就是義大利高級品牌瑪莎拉蒂的上一代「GranTurismo」。

GranTurismo 是由義大利豪華車廠瑪莎拉蒂打造的經典 GT（Grand Tourismo）雙門跑車。在第二代「Ghibli」時期曾採用斜背式車身，但自 1998 年登場的「3200GT」開始，車身線條轉為更加流線的掀背造型。

之後歷經搭載法拉利引擎的「Coupe／GranSport」時代，並在 2007 年正式進化為 GranTurismo，延續至今。

第一代 GranTurismo 最大的特色，就是藏在修長引擎蓋下方、由法拉利打造的 V8 自然進氣引擎。

到了現行第二代，已改為自家開發的 V6 渦輪引擎，因此能聽到當年由法拉利引擎發出的震撼咆哮聲，也只存在於第一代為止。那種極具感官刺激的排氣聲浪，往往讓人一試就上癮。

動力編成方面，提供一般版的 4.2 升，以及運動取向的 4.7 升兩種 V8 引擎，且搭配的變速箱種類與配置位置也各不相同，是相當有個性的設定。

4.2 升版本採用 6 速液力變矩器自排，變速箱配置在引擎後方；而 4.7 升版本則使用單離合器 6 速半自排，並將變速箱設置在後軸側，採用所謂的變速箱後置（Transaxle）布局。後來 4.7 升版本也追加了一般 6 速自排的設定。

車身尺碼為全長 4885mm×全寬 1915mm×全高 1355mm，軸距 2940mm，屬於相當大的車格。

不過即便是 4.2 升引擎，也能輸出最大馬力 405ps、最大扭力 460Nm，動力表現綽綽有餘。當然可以享受熱血的駕馭感受，但它真正的強項，其實是在長途巡航時展現出來。

舒適取向的底盤調校，正如其名，正是為了徹底發揮「GT」的本質。聽著迷人的引擎聲浪，會讓人不知不覺想一直開下去。

GranTurismo 的魅力不只在引擎與性能。瑪莎拉蒂特有的優雅雙門跑車外型，以及充滿奢華感的內裝設計，同樣令人著迷。那種其他車款難以複製的、極度感性的義式 GT 氛圍，是它獨一無二的存在。

回到這次介紹 GranTurismo 最關鍵的理由——中古車價格。以 2025 年 12 月的行情來看，不論前期、中期或後期版本，中古車的平均價格大約落在 630 萬日圓左右。

很難想像它當年新車可是從 1500 萬日圓起跳。若是前期或中期車型（不含後期），行情還會更低，狀況不錯的車輛甚至不到 400 萬日圓就能入手。

如果打算購入 GranTurismo，建議選擇一般自排版本，而不是維修保養頻率較高的半自排車型，日後用車會省心不少。

動力方面，4.2 升其實已相當夠用；若還想追求更強的性能，中期以後的 4.7 升自排版本會是不錯的選擇。雖然車源不多、需要花時間尋找，但只要耐心找，絕對值得。

是要選擇歷代最強的拉力同源認證機器，還是充滿感官魅力的義大利 GT？在同樣預算下，真的會讓人非常糾結。如果你心中偏向後者，建議趁好車還沒消失前，趕快把狀況優良的車款帶回家吧。

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原文出處：トヨタ「GRヤリス」より安い!? “格安”「スーパーカー」どんなモデル？ 全長4.9mの美しいボディにフェラーリ「V8」エンジン搭載！ 高級外車「マセラティ」グラントゥーリズモとは
原文記者： 青山朋弘
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/999176
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