●加入拉力風格的車頭探照燈與塑料輪拱

●車身加高44mm，並加入鋁製車底護板。

●預計2023年2月開始生產限量1499輛。

●引進時間：評估中

經過三年的預告，波隆那蠻牛再度發揮品牌根植骨隨中的蠻橫與傑傲不馴，雖然拿一部高性能跑車去進行全地形穿越的新鮮驚喜感受，好像有點被早那麼一步發表的Porsche 911 Dakar給搶去一些鋒頭，不過能夠以如此特別的車型向Huracan這個車型世代、以及Lamborghini純種內燃機車款進行告別，還是只有在義大利超跑品牌身上才能看到的獨特浪漫情懷。

Huracan的最後一舞

距離2013年底線上發表已經過9年，Huracan車系至今也告產品週期尾聲，而品牌自小改款Huracan EVO常態車型推出後，亦不斷進行各種個性化與特殊式樣的延伸車型，例如不久前才正式來台灣大型賽道活動的Huracan STO以及剛發表不久的Huracan Tecnica等強調純種賽道競技與運動駕駛樂趣的兩部後驅車款，反倒成為了Huracan在產品後期的重要組合，過往主打的四驅設定反倒有些淡出。

而品牌端自然不會忘記自己的四驅老本行，除了Urus之外，他們也嘗試把Huracan加入了越野元素，而在2019年試探性地公開本車後，也正式在2022年底把此車推上量產線，不過將採限量1499輛的方式生產，預計2023年2月開始生產工作，想要體驗另類超跑，或是重溫百年前各家汽車品牌的越野賽歷史，Huracan Sterrato想必會是一個不錯的選項。

因應非鋪裝路面強化

Huracan Sterrato的硬體升級方向也不算複雜，重新修改懸吊設計讓離地高較標準車型提升44mm，但為固定式的設計，並未如911 Dakar有可變機制。外加上的黑色輪拱也讓前後輪距分別增加30/34mm；其他車輛外觀則是附上與STO類似的車頂進氣口，車頭探照燈組以及專用鋁製車身護板，能在沙土地形提供一定程度的保護效果，而胎圈組也換上多功能對應力的設定，更換為19吋專屬造型輪圈，並搭配前235/40R19、後285/40R19的普利司通多功能跑胎。

動力性能方面，5.2升V10自然進氣引擎輸出為610匹/57.6公斤米，百公里加速3.4秒便可完成，但以本車主打的砂石挑戰設定下，最高極速大幅縮減至260km/h，對比家族兄弟清一色320km/h以上的極速表現，也顯得有些落寞。

當然，本車的重點還是鎖定在其他兄弟無法體驗的砂石路面的奔馳體驗，透過LDVI電控系統的重新修正，Huracan Sterrato的四驅系統除了發揮絕佳抓地力之外，也採用側重後驅的邏輯，讓本車可以在沙土路況同樣發揮拉力賽車煙塵漫天的華麗滑胎過彎方式，以另類的新方式展現Lamborghini向來極具聲光效果的動態特性，同時也維持柏油路面的操控能力，而且加高的車身還增加了日常移動的便利效果，帶來更全能的使用面貌。