新車183萬日圓！大發的「超快小型車」真的很猛！搭載超強悍的專用渦輪引擎，只提供5速手排的「徹底取向機器」！外型精悍又帥氣的硬派運動款「Boon X4」值得關注

一手企劃

2026.01.17　作者：KURUMAのNEWS 　

過去大發曾推出一款小型車「Boon X4」。乍看之下，它像是一輛運動風格的掀背車，但實際上卻是為了某個特定目的而徹底取捨的「硬派運動車」。那麼，這究竟是一輛什麼樣的車呢。

在小巧的車身中塞進高輸出引擎、被稱為「Hot Hatch」的小鋼砲車款，無論在哪個時代，總能點燃一部分車迷的熱情。

特別是在各家車廠競相推出高性能車款的1980年代到1990年代，許多年輕人都曾為那種刺激的駕馭感受而著迷。

就在讓人聯想到那段熱血年代的背景下，一輛極為特殊的車款於2006年由大發推出，它的名字就是「Boon X4（Cross Four）」。

這輛車並不只是單純的高性能掀背車，它的本質其實是為了取得賽車運動競賽規則「同型認證（Homologation）」而專門打造的「競技基礎車輛」。

X4這個名稱，在大發的賽車運動史中，是只授予最認真、最硬派四輪驅動車款的榮耀稱號。它正是承襲傳奇車款「Storia X4」血統的正統接班人。

要理解這輛車的關鍵，在於那個看似不可思議的936c.c.引擎排氣量。

這個數字，是依照當時全日本拉力錦標賽的車輛規定「渦輪係數1.7倍」反推計算出來、可說是近乎執念的結果。936c.c.×1.7＝1591.2c.c.，正好能將渦輪引擎的強大輸出帶進1600c.c.以下的組別，是一個極度策略性的設計。

外觀部分，雖然是以比標準版更寬體的「Custom」等級為基礎，但所有設計都以機能性為優先。

引擎蓋上開設的大型進氣口，是為了有效冷卻設置在引擎上方的中冷器；大型空力保桿也不只是好看，而是同時兼顧空氣力學與散熱性能。

車色僅限定為「白色」，也象徵它是一張為各拉力車隊塗裝而準備的「白色畫布」。

內裝則依等級不同，呈現出截然不同的風貌。

純粹作為競技基礎的標準版，徹底省略冷氣、電動窗等舒適配備，走的是極度硬派的設定，完全是為了方便拉力賽現場更換配件、回應車隊需求而生。

另一方面，也提供配備MOMO方向盤與冷氣的「高階套件」，藉此吸引一般消費者，同時確保取得同型認證所需的生產數量。

車內也能看出競技基礎車特有的取捨。轉速表並未整合在儀表板中，而是像後加裝一樣設置在儀表台上，形成相當獨特的配置。

此外，座椅位置設定得略高，也是一大特徵，因此不少追求激烈操駕的車主，購入後都會更換為副廠的低座椅。

如前所述，心臟部位搭載的是專為這輛車開發的936c.c. DOHC渦輪引擎「KJ-VET」。

藉由極端的短衝程設計，能輸出最大馬力133PS、最大扭力133N・m。

它的真正實力在於7200rpm高轉速區間所展現的尖銳特性。車重僅有980公斤，馬力重量比約為7.37kg／PS，達到遠超同級水準的表現。

更令人驚訝的是，竟然連只有三菱Lancer Evolution等少數競技車才會配備的「中冷器水噴射系統」都列為標準配備。

變速箱僅提供齒比密集的5速手排，驅動方式則是前方配置機械式LSD的中央差速器全時四輪驅動。

它的駕駛感受，是現代車款幾乎無法體驗到的那種粗獷卻又充滿官能魅力的風格。

車室內幾乎沒有隔音材，齒輪與差速器發出的機械噪音不斷傳來，轉速一過4000rpm，引擎彷彿性格大變，展現出猛烈的加速力。

相對地，原廠的懸吊與煞車，面對如此強悍的動力系統，明顯顯得力有未逮。不過這一點，本來就是假設車主購買後會自行更換的「競技基礎車」式取捨。

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Boon X4也確實不負期待，在2006年全日本拉力錦標賽中拿下出道即奪冠的佳績，充分證明了它的潛力。

新車售價方面，基本版為183萬7500日圓，高階套件則為204萬7500日圓。

每月僅生產50輛的稀有設定，加上如今這類正統競技基礎車幾乎不再市售，使得Boon X4以「披著羊皮的狼」之姿，因其稀有性與過激本質，至今仍被車迷津津樂道。