在「Japan Mobility Show 2025」上，大發展示了兩台「K-OPEN」，明確傳達出將下一代「Copen」打造成FR（後輪驅動）跑車的強烈意志。展示中可以看到縱置引擎、傳動軸等FR特有構造，顯示開發工作已經非常具體、進展迅速。

兩款車型展現出對「實現FR」的認真程度

在展會上，大發展示的兩台「K-OPEN」分別是：一台作為設計方向指標的「設計原型車（Design Prototype）」；另一台則是能實際行駛的試作車「跑行原型車（Running Prototype）」。

【圖片】超讚！這就是兩台全新的「FR跑車」！（超過30張）

看到這兩台車，就能感受到大發對於將下一代「Copen」以FR形式登場的決心和認真程度。

在這次的展覽中，最吸引車迷目光的是那輛正在開發中、實際可以行駛的試驗原型車「Running Prototype」。

引擎蓋可以打開，底盤下還放置了鏡子，讓人能清楚看到裡面搭載了哪些機械構造。之所以做這樣的展示，無非是為了強烈傳達「這是一輛FR車」的訊息。

這輛Running Prototype，是在現行Copen上搭載FR零組件的測試車。縱置的引擎與變速箱，從那裡延伸到後差速器的傳動軸，一切都顯示出下一代Copen將以FR配置推出的現實可能性。

下一代Copen真的要以FR形式登場——這份誠意從搭載的動力系統就能感受到。引擎與變速箱都是大發現有的既有動力單元，來自於該公司輕型商用車「Hijet」的單元移植而來。作為一款價格親民的輕型運動車，FR Copen不採用專門設計的動力系統，而是合理地利用既有技術進行開發。

這種理念也反映在懸吊系統上。前懸吊使用Copen的支柱結構，後懸吊則採用「Mira e:S」四驅車型的三連桿剛性懸吊。透過現有技術測試FR Copen，也能看出他們希望以輕型車合理價格將FR Copen推向市場。

當然，車輛開發伴隨著許多考量與困難。FR Copen的開發團隊也面臨不少挑戰。目前最大的煩惱在於後懸吊的形式。如果後懸吊也改為獨立懸吊，操控性與過彎性能會確實提升；但這會增加成本，並且懸吊塔高度上升，可能導致Copen標誌性的電動收折硬頂無法順利收納。性能與Copen特色之間的抉擇仍在持續，但因為這些煩惱非常具體，也讓人對FR Copen的登場充滿期待。

這種期待也反映在設計上。概念車採用了縱置引擎FR車特有的「長前端」設計。這裡所說的長前端，是指前車門前緣到前輪的距離，與現行車型相比，概念車明顯拉長。同時，外突的後輪拱也象徵後輪驅動。從整體設計就能感受到FR車的特性。

大發汽車因不正認證問題，新車推出有所延遲。今年發表的「Move」也比原計畫晚了2年才推出。一度還出現Move從產品陣容中消失的「空白期」。Copen也可能會以類似方式，空出1～2年的時間再登場。

隨著未來細節逐步揭露，這將是一款讓日本車迷期待的車款，我們不妨拭目以待它的正式亮相。

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原文出處：ダイハツ新「“FR”スポーツカー」が凄い！ “長いボンネット”×「ハイゼット」のパワトレ搭載！ 次期「コペン」を見据えた本気（マジ）仕様！ 2つの「K-OPEN」から見る未来像とは？
原文記者：西川昇吾
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/988746
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