雖然以「每公升油能跑 60 公里」為目標，但最終沒量產的大發概念車「UFE-II」，這次就來回顧一下它的創新亮點與留下的成就。

大發那台「每公升能跑 60 公里」的超猛輕型車！

大發在 2003 年「東京車展」上發表的概念車「UFE-II（Ultra Fuel Economy 2）」是一款以「每公升 60 公里」為驚人目標的未來輕型車。

【圖片】超帥！這就是那台「每公升能跑 60 公里」的超猛輕型車！（共 38 張）

這台可說是「會跑的實驗室」，其設計與性能完全突破了輕型車的常識。

雖然官方並沒有公布車身尺寸，不過據說UFE-II的設計是為了符合輕型車的規格（全長3.4公尺以下），後續的繼任概念車也公開了數據：全長3395mm、全寬1475mm、全高1200mm。

整台車的重量只有570公斤，採用了大量鋁合金與樹脂等輕量化材料。車體為了把風阻降到極限，採用了淚滴型設計，空氣阻力係數Cd值僅有0.19，達到了驚人的空力表現。

外觀上使用了鷗翼車門，展現出濃厚的未來感與概念車氣息。車內則是四人座的配置，搭載「線控轉向（Drive-by-wire）」技術，並在儀表板設計上注重視野，兼具實用性與前衛感。

UFE-II的動力系統則結合了一具660cc阿特金森循環引擎、兩具馬達與鎳氫電池所組成的專用油電混合系統。這樣的結構和當時的豐田Prius相當接近，只是針對輕型車需求進行了最佳化，可說是一台「完全不計成本、只追求理想油耗」的夢幻節能車。

那麼，為什麼UFE-II最後沒有量產呢？

最大原因就是成本。複雜的混合動力結構、昂貴的輕量化材料、電子控制轉向系統、鷗翼車門等設計，全部都遠遠超過了當時輕型車可接受的製造成本範圍。若要進入量產階段，生產成本和售價之間完全無法取得平衡。

再加上同時期鈴木推出的輕油電混合車「Twin」在市場上銷售表現不佳，也對UFE-II的量產判斷造成影響。雖然Twin的油耗達到34.0km/L，但只有雙人座，價格又偏高，因此並未受到消費者青睞。這樣的「前車之鑑」讓大發對UFE-II的商品化更加謹慎。

不過，UFE-II的挑戰絕不是毫無意義的。
在網路上，有不少人留言：「這台如果當年上市我一定買」、「造型雖然復古，但現在看還是很前衛」、「根本是通勤神車！」等正面評價。
還有人指出「這是不是Sonica的原型？」——這也顯示出UFE-II確實對後來的大發量產車造成了影響。

事實上，2006年登場的大發「Sonica」正是一款兼顧空氣力學與駕駛性能的輕型運動車；而到了2011年，「Mira e:S」誕生，將UFE-II的技術理念以實際可負擔的成本實現，走上「低價格也能追求高油耗表現」的完全相反路線，成功達成JC08模式下30km/L的油耗。

若說UFE-II是「追求理想的試作車」，那Mira e:S就是「面對現實的成果」。
這兩款車之間的對比，正好展現出汽車製造商在夢想與實際之間不斷尋找平衡的努力。

那麼，UFE-II的挑戰是否只是場夢呢？
答案是否定的。UFE-II的開發理念後來延續到了大發的「e:S技術」中。
像是輕量化、低阻力、能源效率最佳化等關鍵概念，至今仍是大發開發輕型車的核心思想。

換句話說，UFE-II雖然沒有成為量產車，但它的精神已化為技術與哲學的一部分，被確實地傳承下來。

也就是說，雖然UFE-II以每公升60公里為目標，最後沒能量產，但若沒有這次的挑戰，今日的大發輕型車戰略也許就不會存在。
UFE-II正是一台「因為沒被賣出，反而更有意義」的閃耀挑戰象徵。

原文出處：ダイハツ「リッター60km」のスゴイ軽自動車！「まさに通勤最強カー」と語られる「“4人乗り”軽クーペ」に大注目！ 偉大すぎる“超・低燃費”エコカー「UFE-II」とは！
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/961723
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)