600萬日圓起!? 雷克薩斯全新「運動型轎車」超厲害！經過12年大幅改款，「操控性能」進化！採用「全新紡錘型水箱護罩」與「竹材內裝」！2026年登場的新款「IS」售價是多少呢？

一手企劃

2025.12.11　作者：KURUMAのNEWS 　

2013年登場的運動型轎車「IS」，在長期的車款生命周期中持續進行改良，如今依然擁有穩固的人氣。其後繼車型新款「IS」已於2025年9月全球首度亮相，預計將於2026年初在各地區開始販售。這次我們將介紹它的進化重點，同時預測日本版本的售價可能落在哪個區間。

雷克薩斯「IS」自1999年推出初代以來，就以兼具靈敏操控與高質感乘坐感的運動型轎車形象獲得高度評價，至今已在全球40多個國家與地區累計銷售超過約130萬台。

現行的第三代IS於2013年問世，之後在2016年與2020年各進行一次小改款。在長期的車款生命周期中，這款車持續打磨駕馭性能與配備，是一款不斷進化的運動型轎車。

截至2025年11月，雷克薩斯官網仍刊登著IS的資訊，但同時也公告了將停止販售。由IS衍生出的雙門跑車「RC」已經從官網下架，由於作為D級FR運動型轎車相當受矚目，因此未來去向也讓人擔心。

然而，2025年9月新款IS全球首度亮相，預計將於2026年初在各地區開始販售。但即便是新款，也並非全面換代（Full Model Change）。平台仍沿用進化版的N系平台。N系平台自零代皇冠（Zero Crown）開始採用，至今已有20年以上歷史。

不過，在舊款推出時，車身組裝採用了新工法「雷射螺絲焊接」（Laser Screw Welding），並搭配結構用膠，實現輕量化與高剛性兼顧。

此外，進化版N平台也具備承受IS500所搭載5公升V8引擎、最大馬力481匹的潛力。雖然前重傾向明顯，但實際駕駛時幾乎感受不到負擔。當前輪快速轉向時，後輪緊抓地面，充分展現車體扭轉剛性的優異表現。

新款IS的轉向系統也進一步進化。齒輪箱的齒條採用可變式（Variable）設計，在小角度轉向時齒比較慢，提高高速直線行駛或變換車道時的穩定性；角度越大齒比越快，提升低中速停車或轉彎時的反應靈敏度。特別是在山路駕駛時，方向盤操作的回饋將更加直接而銳利。

另外，EPS（電子動力轉向）也改採齒條平行式（Rack Parallel）設計，源自雷克薩斯旗艦雙門跑車「LC」的技術，使轉向手感更加順暢，操控精緻度大幅提升。

懸吊系統方面，AVS（自適應可變懸吊系統）也進行了升級。將原本的階段式阻尼控制改為線性電磁閥（Linear Solenoid）式，使阻尼力能無段連續調整，在顛簸路面或轉彎進入時，自動優化阻尼力，據稱反應速度提高約4倍。因此既能保持舒適乘坐感，也能實現愉快的操控體驗。

動力系統方面未做變動，日本市場將導入搭載2.5公升直列4缸引擎與電動馬達的「IS300h」。系統綜效馬力220匹雖然不高，但預計仍維持優異油耗表現。

外觀與內裝也有所更新。前臉將原本的紡錘型水箱護罩與下方兩側的煞車導流口整合，造型更寬且重心低，充滿運動感。內裝方面，駕駛正前方與中控螢幕均放大至12.3吋，提升視覺清晰度；同時中控台與啟動按鈕周圍採用竹纖維新材質「鍛造竹」（Forged Bamboo）。

至於售價方面，新款IS300h將提供F Sport車型，從發表資料可得知。舊款同規格售價為581萬日圓。值得注意的是，新款搭載的高階駕駛輔助系統「Advanced Drive」，在高速公路塞車時（0–40km/h）可協助駕駛的感知、判斷與操作，減輕疲勞。

雖然操控性能提升，但成本似乎不會大幅增加，因此預計新款售價仍有望維持在600萬日圓前半段，與現行車型相當。