保時捷在2025年9月8日發表了全新「911 Turbo S／Turbo S Cabriolet」。作為量產911車型中有史以來最強的動力單元，它展現了壓倒性的速度。這次，竹花壽實在西班牙馬拉加舉辦的國際試駕會中親自體驗了這輛車的實力。

最強的911究竟如何進化？全新開發的T混合動力系統（T-Hybrid）令人驚艷！

保時捷日本在2025年9月發表了全新「911 Turbo S／Turbo S Cabriolet」。在西班牙馬拉加舉辦的國際試駕會上，媒體率先體驗了它的性能。這究竟是一輛什麼樣的車呢？

【圖片】超帥氣！這就是全新的「水平對臥四驅跑車」！（63張）

被稱為「991.2」的前代911後期型（除了GT3與GT3 RS之外），採用了「輕量化渦輪增壓引擎（ライトサイジングターボ）」。現行的992型也延續了這項設定。

而到了後期的「992.2」型，GTS系列車型搭載了被稱為「T-Hybrid」的電動渦輪增壓混合動力系統，不僅進一步提升了效率，也強化了性能。

那麼，眾人最關心的問題是，「911 Turbo」會怎麼變？會像電動車Taycan那樣，只在輸出數據上與其他車型有所差異而稱為「Turbo」，還是會搭載全新的動力單元？這一直是911粉絲關注的焦點。

答案是後者。2025年9月8日發表的全新911 Turbo S／Turbo S Cabriolet，搭載了新開發的雙渦輪引擎，並以專屬調校的T-Hybrid形式登場。其性能數據驚人：最大馬力711匹、最大扭力800Nm，可說是量產911歷代最強的一款。

這次我有機會在西班牙馬拉加舉辦的國際試駕會中，親自體驗全新保時捷911 Turbo S的駕馭感受。

首先，雙門跑車的車身尺寸為全長4551mm×全寬1900mm×全高1305mm（敞篷版為1304mm），軸距2450mm。雖然尺寸與舊款大致相同，但因空力表現與底盤控制的進化，整體的行路質感已經完全不同。

新款911 Turbo S搭載的是3691cc水平對臥六缸雙渦輪引擎。這具引擎幾乎全新開發（除了噴油嘴外），高度比舊款降低了110mm。

此外，左右汽缸排旁各配置了一個e-Turbo（電動渦輪增壓器），其壓縮輪與渦輪輪徑分別為73mm與65mm，相較GTS系列的83mm與80mm有所縮小。

也就是說，新款Turbo S的雙渦輪引擎不僅重心更低，還透過電動渦輪與小型渦輪的設計，使增壓反應更快；同時將e-Turbo與汽缸距離拉近，使得比GTS系列的單渦輪引擎更具高響應性與高輸出。

單純引擎輸出就能榨出最高640匹馬力／6500rpm，最大扭力760Nm／2750〜5000rpm。此外，引擎與8速PDK之間還搭載了一具電動馬達，可輸出60kW（約81匹馬力）與188Nm。結果，全車合計達到驚人的711匹馬力與800Nm扭力。

突破「2.5秒壁壘」的驚人加速。駕駛感受又有哪些變化呢？

新款911 Turbo S的雙門跑車表現驚人，0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h加速也只要8.4秒，徹底突破了「2.5秒加速壁」，展現出極其兇猛的加速能力。

這款新型911 Turbo S的表現可以說是徹底刷新了既有印象。與前一代相比，0-100km/h加速縮短了0.2秒，0-200km/h加速更縮短0.5秒。換算成距離，發車後2.5秒就能到達26.5公尺（舊款為17公尺），加速感非常直接、猛烈。

雖然這款車搭載了電動馬達及1.9kWh鋰電池等混合動力系統，因此車重比前代多了約80公斤，使得極速為322km/h，比前代的330km/h略低，但超過300km/h的速度在德國高速公路上本來就很少實際使用到。事實上，在紐柏林北賽道（Nordschleife）跑出的7分03秒92的圈速，比前代快了整整14秒，可見實際性能新車完全勝出。

我這次的試駕體驗是從西班牙馬拉加郊外的飯店出發，前往阿斯卡里賽道的路段試駕雙門跑車，再在賽道上繼續試駕，回程時則駕駛敞篷車回飯店。新型911 Turbo S給我的第一印象是——精緻。

首先，乘坐舒適度非常高。懸吊系統非常靈活，能有效吸收路面震動，即便是700馬力以上的高性能車，也能帶來難以想像的舒適感。加上渦輪佈局合理以及新開發的鈦合金排氣系統，車內安靜度極高，舒適性令人驚豔。

日常駕駛時，車輛表現非常好操控，適合日常使用，但只要右腳稍微深踩油門，猛烈的加速就會立刻爆發。高速公路或蜿蜒山路上，幾乎無車能敵，駕駛需要相當的自制力。

敞篷車型基本上與雙門版一致，但因車重比雙門多了85公斤，感覺稍微溫和一些。不過加速性能依然驚人：0-100km/h僅需2.6秒，0-200km/h僅8.8秒，最高速322km/h，而且還能享受敞篷駕駛的樂趣，真的是極度「貪心」的車款。

在賽道上試駕雙門跑車時，速度感令人震撼。電動馬達即時輔助加速，低轉速就由e渦輪瞬間啟動增壓，因此整個T混合動力系統在各種速度下都能提供怒濤般的加速，完全不存在渦輪遲滯的問題。

此外，新型911前輪配備255／35ZR20、後輪則為325／30ZR21，後輪比前代車型寬了10mm，並搭載專門開發的倍耐力「P零」輪胎。此外，主動式後尾翼與前擾流板、前左右可動散熱板、底盤新開發的主動式前擴散器等，使空力性能全面進化。

更進一步地，每秒控制多達200次的ehPDCC（主動電動液壓穩定桿）、可調式懸吊系統PASM（控制彈簧剛性、避震油壓與阻尼特性）、後軸轉向系統皆為標配。

這些配置讓車輛達到極低阻力（Cd值0.31），同時兼具卓越的穩定性。與GTS系比較時，操控上略有輕微的轉向不足（understeer）傾向，但方向盤對車頭反應並不遲鈍。透過電子控制四輪驅動系統與後軸轉向的精密協作，即便在高速行駛，也能享受極為暢快的駕駛體驗。

911的Turbo車型向來是全能型選手，無論日常、賽道甚至滑雪旅行，都能提供最佳表現。而新型911 Turbo S進一步提升了這種全能性，使更多駕駛者都能體驗到其駕馭樂趣，成為極具包容性的一台超級跑車。

新型911 Turbo S車價（含稅）為：Coupe 3635萬日圓、Cabriolet 3941萬日圓，價格不算便宜，但擁有它，將能享受一輩子的極致汽車生活。

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原文出處：新型「“水平対向”4WDスポーツカー」登場！ ただ“速い”だけでない快適性の高さも魅力!? 「700馬力」超えのポルシェ「911ターボS」は“新フェーズ”へ
原文記者：竹花寿実
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/980764
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